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　　3月19日，央視新聞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力 · 一線觀察聚焦中國造船業(yè)。

　　智能化、綠色化是全球造船行業(yè)發(fā)展的方向。新能源動力應用，信息技術(shù)賦能等是全球造船業(yè)共同面對的新課題。像智能船這樣的船舶會越來越多，這是中國船舶制造的“含新量”。節(jié)能減排、綠色化特性持續(xù)增強，這些在海上“奔跑”的“鋼鐵巨人”正逐步轉(zhuǎn)型為“綠色巨人”。


　　一艘“巨無霸”正進入沖刺組裝階段。這艘大船也被稱為“帶貨王”，能運載16000多個集裝箱；而更重要的是，它采用天然氣和燃油雙燃料驅(qū)動，由中國船廠自主設計制造。

　　中國船舶集團旗下大連造船設計院船舶開發(fā)室副主任李文賀介紹，這艘船最大的特點就是綠色低碳，能夠減少碳排放20%以上，減少100%的硫氧化物排放。

　　船舶要實現(xiàn)綠色低碳，光靠綠色燃料還不夠。然而，一些配套設備一度只能依賴進口。

　　“這次和以往都不同，我們提出了一整套的綠色解決方案。中國制造的雙燃料主機，中國制造的供氣系統(tǒng)，就像這條船上的心臟和血管，能有效地支持整個雙燃料系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)和使用?！?中國船舶集團旗下大連造船項目總設計師許環(huán)運這樣說。

　　這個船舶設計團隊三年前的訂單中，還看不到任何綠色船舶的身影；而眼下，他們正在設計的18個船型里，綠色船舶的占比超過一半。與此同時，為了應對快速增長的訂單需求，LNG綜合培訓中心剛剛建成，這也是目前全國最大的大型LNG船核心建造技術(shù)職業(yè)技能培訓中心。

　　“提供全新的職業(yè)技能培訓，也是為了適應綠色船舶建造的新趨勢?！敝袊凹瘓F大連造船LNG運行部綜合科科長楊敏說。


　　造一艘船，用到的零部件多則2000萬個以上，少則也有上萬個，供應鏈長，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，帶動特種鋼材、高端黏合劑、新型通信導航等新材料和新技術(shù)行業(yè)加快成長。


    從北到南，遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、廣東，造船業(yè)持續(xù)支撐當?shù)毓I(yè)利潤、稅收和就業(yè)增長。“最強造船小城”是江蘇靖江，一個縣級市的造船完工量今年將近900萬載重噸，占到世界份額的10%左右。


　　中國造船，交付時間越來越短。今年1—2月份，中國船舶集團旗下江南造船、上海外高橋造船、滬東中華造船交付13艘船舶，創(chuàng)歷史新高。在這背后，數(shù)字造船實驗室、智能化產(chǎn)線、5G技術(shù)等加速覆蓋延伸。

　　船廠煥新不光在產(chǎn)線上，還在廠區(qū)里。屋頂?shù)墓夥?，成組的新型儲能裝備，綠電供給源源不斷，綠色低碳供應鏈加快打造，全國綠色船廠數(shù)量有望突破30家。

　　綠色工廠造綠色大船。2023年，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。到2025年，我國船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系將初步構(gòu)建。




| 責   編：周   芒/寧湘舒
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄