從2021年至今,中國船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘,占全球市場份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域,中國船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。
近日,央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目來到中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際,聚焦這一海上“巨無霸”。
汽車運(yùn)輸船
從零到一
中國船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)
在廣船國際,記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運(yùn)輸船總長200米,型寬38米,總高度42米,擁有13層甲板,堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是,這個(gè)“巨無霸”,竟然“皮”很薄。
建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米,厚度不到五角硬幣直徑的三分之一,而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時(shí),汽車運(yùn)輸船為了方便汽車行駛,艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu),缺少“承重墻”,這就對(duì)甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。
為了保證薄板的穩(wěn)定,工人們會(huì)在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定,他們還特別設(shè)計(jì)出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導(dǎo)下,用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下,T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。
要想造出真正適合汽車運(yùn)輸?shù)拇?,還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船,活動(dòng)的甲板就有126塊,而同等規(guī)格的客滾船,活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板,給設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試,都帶來巨大挑戰(zhàn)。
為了解決這個(gè)難題,研發(fā)人員在制作三維模型時(shí),小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模,螺栓上的螺紋清晰可見。
從2021年至今,中國船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘,占全球市場份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域,中國船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。
| 來 源:央 視/廣船國際
| 責(zé) 編:寧湘舒
| 校 對(duì):周 芒
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄