????郵輪制造，幾代中國造船人奮力追逐的夙愿，也因疫情肆虐而面臨困境。承擔中國首艘國產(chǎn)大型郵輪總裝建造任務的中國船舶集團旗下外高橋造船，要如何逆風而行？
????疫情暴發(fā)后，中國船舶集團特別設立了郵輪工程行政指揮線辦公室外高橋造船現(xiàn)場指揮部，旨在第一時間為企業(yè)協(xié)調(diào)解決困難和問題，推進郵輪工程。
疫情防控 復工統(tǒng)籌
????外高橋造船郵輪辦公室圍繞郵輪工程年度生產(chǎn)經(jīng)營目標，對郵輪項目工作進行認真評估，梳理分析當前疫情對生產(chǎn)經(jīng)營帶來的影響，注重項目管控和組織溝通。
????自復工復產(chǎn)以來，外高橋造船郵輪辦公室在項目管控上全力以赴，密切跟蹤項目進展，收集并整理《新冠疫情對外高橋造船郵輪項目的影響報告》，配合企業(yè)向船東作好解釋說明，統(tǒng)籌安排近期和后續(xù)經(jīng)營工作。
????在咨詢服務方面，積極協(xié)調(diào)開展2020年度專家咨詢服務工作，形成2020年度專家咨詢服務計劃，提高與外籍專家的溝通效率。
????同時重點推進完善報告體系，積極對接集團郵輪辦做好項目工程一、二級計劃管理。加強郵輪合同商務管理，系統(tǒng)梳理成本工作，已初步建立成本管控信息平臺，并逐步完成文控管理程序和項目文控信息化，為郵輪工程保駕護航。
生產(chǎn)策劃 嚴而有序
????在復工初期，外高橋造船郵輪項目部編制了疫情影響分析評估報告，從計劃層面重新進行梳理，通過研究工藝路線的調(diào)整，制定了具體的趕工計劃，全面推進郵輪工程，力爭將失去的時間奪回來。
????受疫情影響，大型郵輪薄板中心將延期竣工，郵輪項目部在組織多輪次各部門研討會，對薄板分段工藝路線進行變更策劃，對廠建、設計和工藝、場內(nèi)資源等進行綜合平衡。根據(jù)薄板生產(chǎn)線脫期狀態(tài)，結(jié)合場內(nèi)資源和項目計劃需求，以確保大型郵輪項目的下塢節(jié)點不變?yōu)槟繕?，形成了脫期影響的工藝路線調(diào)整方案。
????在分段建造方面，疫情預計將影響84個分段的開工建造時間，滯后時間從7到58天不等。郵輪項目部組織生產(chǎn)部門制定專項趕工計劃，減少因分段制作延期對相關(guān)總段總組的影響。
????在生產(chǎn)準備方面，郵輪項目部組織設計、采購等部門，根據(jù)2～4月生產(chǎn)設計發(fā)圖需求計劃和疫情作適當?shù)挠媱澴儎?，以進一步精準評判出圖對物資訂貨、生產(chǎn)造成的影響。同時，通過制定月度滾動計劃，為各部門的月度工作目標任務提供導向，竭盡全力完成生產(chǎn)節(jié)點計劃和目標。
設計部門“以我為主”
????大型郵輪被稱為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項巨系統(tǒng)工程，其設計建造要求高，涉及的國際合作也十分廣泛。因此，隨著疫情波及全球，風險和挑戰(zhàn)難以預測。
據(jù)統(tǒng)計，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪有超過2000萬個零件，其中大部分都要通過6萬余份圖紙和托盤實現(xiàn)制作、物流集配和安裝。不算專業(yè)分包商的工作量，僅僅船廠自己施工的圖紙份數(shù)就有常規(guī)船舶的10倍之多。然而，其復雜程度卻非10艘常規(guī)船舶的簡單疊加，而是指數(shù)級地上升。
????突如其來的疫情，對外高橋造船郵輪工程的生產(chǎn)設計造成了巨大的沖擊。合作方來廠是受阻、供應商停工、在鄂設計人員滯留等狀況接踵而至。為此，外高橋造船設計部門第一時間重新調(diào)整部署工作計劃，采取“以我為主”的策略，充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡通訊手段，與合作方、供應商和在鄂設計人員保持密切聯(lián)系，實現(xiàn)空間有斷、工作不斷。
????在保障防疫措施的前提下，精心組織到崗設計人員按照原定計劃，開展生產(chǎn)設計工作；對部分無法到崗員工，立即開啟備用的遠程設計和辦公系統(tǒng)，200多個賬號同時遠程登陸在線工作，將疫情影響降到最低；加強與管理部門溝通協(xié)調(diào)，動用儲備時間，調(diào)整建模和出圖計劃，確保滿足生產(chǎn)需要。
????經(jīng)過上上下下的共同努力，設計部門已提前完成了艙室樣段（Mock-up）的設計建模出圖工作，全船三維模型已完成過半，組織各部門共同參與20余場模型平衡會議，并持續(xù)穩(wěn)步按計劃推進。
內(nèi)裝工程 按部就班
????在正式復工之前，內(nèi)裝工程部就已提前行動，人員全部到崗。他們靈活運用遠程線上會議，全力推進大型郵輪內(nèi)裝工程各項工作的開展和落實。針對JVPC意大利團隊返意的情況，外高橋造船內(nèi)裝工程部先后組織和參與了內(nèi)外部視頻會議50余次，工作覆蓋合同談判、項目管理執(zhí)行、計劃協(xié)同、技術(shù)澄清、供應鏈管理合作等方面，進展順利，成效突出。
????合同定標及簽訂。完成了外高橋造船有史以來最大金額的單個總包合同——艙室總包合同的定標工作。餐飲背景工程和陽臺安裝總包合同正在商談中，預計于4月上旬簽訂。
????項目管理執(zhí)行。啟動Turnkey包項目管理推進工作，組建設計、集配、品保等部門參與的工作組。目前餐飲包、洗衣包、陽臺包、艙室包已經(jīng)穩(wěn)步推進，形成了與總包商的周例會制度，并完成了界面識別、封艙及安裝策略、EPC計劃、臨時保護、重量控制及工藝工法等關(guān)鍵事項的突破。
????供應鏈拓展。在推進國外總包商對接的同時，積極準備國內(nèi)資源。在先前已經(jīng)對接的11個國內(nèi)內(nèi)裝分包資源的前提下，積極拓展資源，先后與上海建工和中冶集團開展合作對接。目前已經(jīng)與上海建工集團鎖定了雙方長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
????項目管理優(yōu)化提升。通過外高橋造船P6計劃系統(tǒng)的部署，完善計劃管理的協(xié)同。目前已將餐飲包、洗衣包、陽臺包、公共區(qū)域Job Area1等輸入P6系統(tǒng)，模擬排程、統(tǒng)籌資源。同時，組織與哈爾濱工程大學討論內(nèi)裝項目管理信息化軟件開發(fā)，以滿足內(nèi)裝管理需求和實船工程的推進節(jié)點。
????目前，外高橋造船郵輪專用船塢完成主體結(jié)構(gòu)施工，企業(yè)的復工復產(chǎn)取得了階段性成果，生產(chǎn)經(jīng)營管理漸入正軌，廣大員工的精氣神日益高漲。
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