今天，中國首制大型郵輪迎來里程碑節(jié)點，轉入塢內連續(xù)搭載總裝新階段。作為郵輪工程的重要配套設施——船塢，關鍵設備——薄板平面分段流水線，中國船舶集團旗下中船九院和上海船舶工藝研究所充分發(fā)揮自身優(yōu)勢全力打造品牌工程。
△ 建設過程中船塢接長部位造船出塢
大型郵輪的設計制造，有別于普通造船，堪比打造一座能在海上移動的小城市，船塢是用于造修船最重要的場地設施。船塢的大小直接決定了可以建造多大的船舶，而大型郵輪的建造，更是離不開船塢這一核心資源。
2020年6月19日，大型郵輪總裝建造項目重點工程2號船塢接長改造項目完工交付。
△ 二次接長過程中的全貌
外高橋造船2號船塢寬76米，深14米，最初建設為360米長。根據不斷迅猛發(fā)展的需求，先后對其進行了兩次加長的適應性改造。
——第一次改造，2006年10月至2008年6月，接長180米，形成總長540米的船塢，以滿足30萬噸級超大型油船（VLCC）和30萬噸級海上浮式生產儲卸船（FPSO）的半串連建造需求。2011年，又增設了中間塢門。
——第二次改造，2018年10月至2020年6月，再次接長200米，建成后總長達740米。通過中間塢門分別形成前后兩個獨立塢室，以滿足年產1.5艘大型郵輪及3艘VLCC綱領產品要求。
為了滿足整個郵輪造船工藝完美、建造合理、環(huán)保節(jié)能等要求，中船九院項目團隊從設計之初就進行了通盤整體性考慮，注重調查，通過多輪反復推敲論證，高質量地完成了大型郵輪基建項目的總體規(guī)劃設計任務。
薄板平面分段流水線是滿足大型郵輪建造所需的關鍵設備，采用大功率激光焊接作業(yè)等工藝，可以有效控制薄板拼板變形和分段精度。
該線可以提高大型郵輪生產效率，保證生產片段質量，是順利完成大型郵輪生產的有力保障。同時，將填補我國船舶行業(yè)薄板智能化，加工作業(yè)的空白，是中國造船先進制造技術，具有里程碑意義的突破。
△ 拼板工位（左）切割工位（右）
薄板平面分段生產線體現獨創(chuàng)性，激光焊接和機器人焊接等先進技術首次在我國船舶制造中實現工程化應用。體現智能性，采用計算機流程，控制多工位配合，并通過科學合理的匹配，確保滿足郵輪節(jié)拍生產、產能要求，以及全流程質量控制。體現先進性，該生產線大量采用當前國際先進水平的激光焊接和機器人技術和手段，技術含量高，影響力大。
