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　　6月30日，深圳至中山跨江通道通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

　　中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來(lái)賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問(wèn)候。

　　在該工程的建設(shè)過(guò)程中中國(guó)船舶集團(tuán)旗下多家單位作出了積極貢獻(xiàn)。

　　深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案，是集結(jié)“隧、島、橋、水下互通”的世界級(jí)高難度工程。

　　項(xiàng)目通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程將從過(guò)去的約2小時(shí)縮短至30分鐘。

　　“智造”全球之最的橋+隧

　　深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里（沉管段長(zhǎng)約5公里），采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用、國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，32個(gè)管節(jié)中除尺寸為46×10.6×165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)外，還包括5個(gè)總長(zhǎng)為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至最寬的55米，是世界上最寬的海底沉管隧道。

　　深中通道沉管隧道鋼殼制造項(xiàng)目由廣船國(guó)際與黃埔文沖承接。

　　2018年2月簽署合同。

　　2018年4月開(kāi)工建造。

　　2022年12月完成制造。

　　橋梁工程長(zhǎng)約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋深中大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。主跨1666米的深中大橋?yàn)殡p塔三跨懸索橋，創(chuàng)造離岸海中懸索橋跨徑最大世界紀(jì)錄，通航凈空高度為76.5米，是世界通航凈空高度最高的大橋。

　　G03標(biāo)段包括深中大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造，是橋梁工程鋼箱梁制造項(xiàng)目3個(gè)標(biāo)段中噸位最大的標(biāo)段，由武昌造船承接。

　　2019年10月簽署合同。

　　2020年6月開(kāi)工建設(shè)。

　　2023年4月深中大橋合龍。

　　十一所+廣船國(guó)際、黃埔文沖開(kāi)展了鋼殼智能制造關(guān)鍵技術(shù)研究和實(shí)施應(yīng)用，打造大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)。

　　七一六所+武昌造船深入研究橋梁板單元智能制造關(guān)鍵技術(shù)，建立了融合智能化制造技術(shù)、高效焊接技術(shù)、先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的新一代鋼橋面板制造技術(shù)體系。

　　高端工程船舶+核心設(shè)備

　　整個(gè)深中通道項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，動(dòng)用了多艘重量級(jí)工程船舶，由黃埔文沖、廣船國(guó)際、七〇八所、上船院、華南船機(jī)等單位參與設(shè)計(jì)、建造或改造；武漢船機(jī)、七二五所還承攬了深中通道部分關(guān)鍵配套項(xiàng)目。

| 記   者：王   進(jìn)/鄺展婷
| 圖   片：深中通道管理中心/各成員單位
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄