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　　綠色、低碳

　　2023年全國(guó)節(jié)能宣傳周定為6月12日至18日，全國(guó)低碳日定為2022年6月14日。今年全國(guó)低碳日活動(dòng)主題是“綠色發(fā)展低碳創(chuàng)新”，黨的二十大報(bào)告指出，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　氣候變化是當(dāng)今全球面臨重大挑戰(zhàn)，為了遏制氣候變暖，我們應(yīng)該身體力行，提倡低碳生活。數(shù)據(jù)顯示，過去十年，中國(guó)以年均3%的能源消費(fèi)增速，支撐了平均超過6%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。中國(guó)用實(shí)踐證明，保護(hù)生態(tài)環(huán)境、應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)非但不會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能培育新的增長(zhǎng)動(dòng)能，提高發(fā)展質(zhì)量。

　　清潔能源

　　中船海裝平價(jià)海上風(fēng)電項(xiàng)目
　　在全國(guó)首批、山東首個(gè)平價(jià)海上風(fēng)電項(xiàng)目——山東能源集團(tuán)渤中海上風(fēng)電A場(chǎng)址項(xiàng)目，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船海裝為其提供了60臺(tái)單機(jī)容量8.35兆瓦風(fēng)電機(jī)組，并助力該風(fēng)電場(chǎng)于2022年10月29日發(fā)出了山東平價(jià)海上風(fēng)電項(xiàng)目首度綠電，這也是海上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代全國(guó)首個(gè)核準(zhǔn)項(xiàng)目的第一度綠電，全容量并網(wǎng)后，該風(fēng)電場(chǎng)每年可提供綠色電量16.98億度，等效節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤51.9萬(wàn)噸、減排二氧化碳125.77萬(wàn)噸。

　　七一一所干熱巖試采工程ORC發(fā)電項(xiàng)目
　　青海省共和縣干熱巖試采工程ORC發(fā)電項(xiàng)目，是利用干熱巖地?zé)崮苓M(jìn)行發(fā)電的全流程試驗(yàn)型電站，每年可節(jié)約標(biāo)煤約0.42萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約1.2萬(wàn)噸。

　　深海養(yǎng)殖

 

　　青島北海造船“國(guó)信1號(hào)”
　　“國(guó)信1號(hào)”首批大黃魚起魚上市，本次起捕約65噸，實(shí)現(xiàn)活魚現(xiàn)捕、冰漿鎖鮮冷鏈運(yùn)輸，第一時(shí)間到達(dá)百姓的餐桌。后續(xù)將陸續(xù)起捕，滿足中秋、國(guó)慶、春節(jié)等節(jié)慶市場(chǎng)需求。

　　由中國(guó)船舶集團(tuán)、青島國(guó)信集團(tuán)、海洋國(guó)家試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)水科院漁機(jī)所等單位，投資建造全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)深遠(yuǎn)海智慧養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”，創(chuàng)新探索深遠(yuǎn)海工船艙養(yǎng)模式。2019年，項(xiàng)目在青島北海造船啟動(dòng)建造，2022年1月出塢下水，5月20日交付運(yùn)營(yíng)。

　　“國(guó)信1號(hào)”交付運(yùn)營(yíng)以來，實(shí)現(xiàn)魚苗入艙300余萬(wàn)尾，累計(jì)航程3000余海里。其顛覆性的“船載艙養(yǎng)”模式和深遠(yuǎn)的社會(huì)生態(tài)價(jià)值獲得了國(guó)家、省市各級(jí)政府和社會(huì)各界的積極支持和廣泛關(guān)注，項(xiàng)目獲批農(nóng)業(yè)農(nóng)村部全國(guó)唯一深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，被國(guó)家發(fā)改委列入2022年“先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)”。

　　廣船國(guó)際半潛式深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺(tái)
　　海南省首座半潛式深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺(tái)“普盛海洋牧場(chǎng)1號(hào)”是一艘兼顧養(yǎng)殖與休閑旅游的養(yǎng)殖平臺(tái)，并采用綠色、環(huán)保、節(jié)能的光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤48.7噸，可減少二氧化碳排放量131.4噸，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)海魚可達(dá)120萬(wàn)斤。


　　純電家族

 

　　廣船國(guó)際大容量電池混動(dòng)雙頭豪華客滾船
　　廣船國(guó)際建造的全球首艘大容量電池混動(dòng)雙頭豪華客滾船，船上共配備了1160塊大容量電池，相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車的電池容量之和，船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)污染物的“零”排放，能最大程度減少對(duì)港口和城市空氣污染。

 

　　七一二所大型純電動(dòng)商旅游船“君旅號(hào)”
　　國(guó)內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅游船“君旅號(hào)”，搭載磷酸鐵鋰電池+吊艙推進(jìn)器動(dòng)力系統(tǒng)，高環(huán)保、低能耗、低噪音，每年可省油近百噸，無(wú)碳、硫等廢棄污染物排放，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3（能效等級(jí)）的最高等級(jí)。

　　智能綠色船舶

　　江南造船超大型液化氣船（VLGC）首制船

　　江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船HARZAND命名。該船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色的、均衡的性能表現(xiàn)。

　　該型船是當(dāng)今全球造船市場(chǎng)上典型的“三高”(高技術(shù)、高難度、高附加值)船型，長(zhǎng)期被日、韓船企壟斷和技術(shù)封鎖。為打破這一局面，江南造船經(jīng)過十多年的潛心攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了VLGC研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的不斷創(chuàng)新，一舉填補(bǔ)了中國(guó)造船界在VLGC領(lǐng)域的歷史空白，極大地增強(qiáng)了中國(guó)在VLGC領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)江南型”VLGC品牌。

　　自2012年取得首單突破以來，累計(jì)承接訂單共52艘，其中93000立方米船型訂單已有18艘。目前江南造船在VLGC船領(lǐng)域全球市場(chǎng)占有率達(dá)24.7%，引領(lǐng)世界VLGC市場(chǎng)。

　　滬東中華17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船
　　滬東中華聯(lián)合中船貿(mào)易建造的第二艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“武當(dāng)”號(hào)提前47天在中船長(zhǎng)興造船基地命名交付。該系列船型也是中國(guó)船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中石油集團(tuán)三家央企同心協(xié)力，踐行國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，貫徹“國(guó)氣國(guó)運(yùn)，國(guó)船國(guó)造”方針貢獻(xiàn)的力作，為進(jìn)一步提升中國(guó)船隊(duì)LNG運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)LNG能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全又添“大國(guó)重器”。

　　“武當(dāng)”號(hào)是當(dāng)今世界主流大型LNG運(yùn)輸船，由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節(jié)。滬東中華根據(jù)該船的運(yùn)營(yíng)航線特點(diǎn)，對(duì)船型設(shè)計(jì)特別做了進(jìn)一步優(yōu)化，具有蒸發(fā)率低、能耗低、可靠性高、環(huán)保性高、通用性強(qiáng)、前瞻性好、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)等亮點(diǎn)，各項(xiàng)性能均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　目前，滬東中華建造的LNG船液貨艙一次報(bào)驗(yàn)率超過99.9%，氦氣實(shí)驗(yàn)的平均漏點(diǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外船廠，并多次實(shí)現(xiàn)零漏點(diǎn)的佳績(jī)，展現(xiàn)了中國(guó)LNG船領(lǐng)域重要一極和行業(yè)領(lǐng)軍者的風(fēng)采。 


　　節(jié)能配套

 

　　大連造船新一代大型硬質(zhì)翼型風(fēng)帆
　　大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易建造的30萬(wàn)噸VLCC “新伊敦”輪正式命名交付。該船安裝了兩對(duì)新一代大型硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，總體技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、排放指標(biāo)處于世界領(lǐng)先水平。

　　以“新伊敦”輪經(jīng)濟(jì)航速營(yíng)運(yùn)中東——遠(yuǎn)東航線為例，風(fēng)帆裝置的使用預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年平均節(jié)約燃油消耗超過9.8%，減少約2900多噸碳排放。

　　中船動(dòng)力 船用節(jié)能環(huán)保裝置
　　由中船動(dòng)力研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代船用高壓選擇性催化還原脫硝系統(tǒng)（HP-SCR ERD）成功配套應(yīng)用于由日本三井E&S（MITSUI E&S）建造的MAN B&W 5S50ME-C9.7型低速發(fā)動(dòng)機(jī)上，順利通過Shop-Trial各項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量得到客戶高度認(rèn)可。

　　秉承綠色海洋發(fā)展理念，中船動(dòng)力始終致力于研發(fā)創(chuàng)新先進(jìn)的船用節(jié)能環(huán)保裝置。新一代船用低速機(jī)SCR系統(tǒng)（SCR ERD）緊密結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能與結(jié)構(gòu)特征，采用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣集管作為SCR系統(tǒng)蒸發(fā)混合單元，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱，有效促進(jìn)還原劑與廢氣高度混合，顯著提升SCR系統(tǒng)凈化性能。相比傳統(tǒng)SCR系統(tǒng)，SCR ERD系統(tǒng)技術(shù)更先進(jìn)、結(jié)構(gòu)更緊湊、機(jī)艙更友好，并已成功獲得船用低速機(jī)專利商曼恩（MAN）認(rèn)可證書。

　　自2021年推向市場(chǎng)以來，SCR ERD系統(tǒng)受到了國(guó)內(nèi)外客戶的一致好評(píng)，目前已獲得訂單承接超過45臺(tái)套。并且基于該技術(shù)，中船動(dòng)力已完成申請(qǐng)中國(guó)專利4項(xiàng)，日本專利2項(xiàng)，國(guó)際PCT 專利1項(xiàng)，技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　七〇二所 船舶節(jié)能推進(jìn)配套設(shè)備
　　七〇二所下屬中船節(jié)能公司以前置預(yù)旋導(dǎo)輪（CMES-PSV）和消渦鰭（CMES-HVAF）為代表的船舶配套節(jié)能推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品已成功應(yīng)用于1500余艘商船，取得3%～12%的節(jié)能效果，年均為船東節(jié)約主機(jī)燃油20余萬(wàn)噸，減少燃油費(fèi)用10多億元，減少二氧化碳排放超過60萬(wàn)噸，節(jié)能減排效益十分顯著。


　　治理升級(jí)

　　十一所VOCs治理工藝提升改造項(xiàng)目
　　中船澄西造船涂裝工場(chǎng)配置揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）治理工藝提升改造項(xiàng)目，安裝涂裝車間VOCs治理裝備（沸石轉(zhuǎn)輪+CO工藝）20套，集漆霧過濾、VOCs四級(jí)過濾、轉(zhuǎn)輪吸/脫附、二級(jí)加熱、催化氧化、中央集控等功能于一體，每年可減少VOCs排放2500余噸。

　　青島北海造船VOCs治理設(shè)備換新
　　根據(jù)國(guó)家及集團(tuán)公司環(huán)保要求，青島北海造船積極響應(yīng)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，為進(jìn)一步減少VOCs排放量，2020年開始積極調(diào)研有機(jī)廢氣處理工藝，并多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備生產(chǎn)廠商及科研院所到公司進(jìn)行技術(shù)分析討論會(huì)，制定為期兩年、投資近1億元的VOCs治理設(shè)備升級(jí)改造方案，組織專家及環(huán)保部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行評(píng)審，編制項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告，并于2021年底完成VOCs治理設(shè)備進(jìn)行淘汰換新。目前，造、修船5條鋼板預(yù)處理線排放濃度在20mg/m3以下，噴漆間VOCs排放濃度在40mg/m3以下（標(biāo)準(zhǔn)濃度為70mg/m3），年減排量260噸。








| 策   劃：船次方工作室
| 來   源：江南造船、大連造船、滬東中華、中船動(dòng)力、廣船國(guó)際、青島北海造船、中船海裝、七〇二所、七一一所、七一二所、十一所
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄