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鵬程萬里展宏圖，攻堅克難摘明珠

中國船舶外高橋造船“三化”戰(zhàn)略實施紀實

　　黨的十八大以來，在中國船舶集團黨組的堅強領導下，中國船舶集團旗下外高橋造船始終牢記“引領行業(yè)發(fā)展、支撐國防建設、服務國家戰(zhàn)略”的責任使命，堅持“夯實大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”經(jīng)營方針，堅持改革創(chuàng)新、管理提升雙驅動，堅持數(shù)字化設計、智能化建造、協(xié)同化管理總目標，踔厲奮發(fā)、砥礪前行，不斷刷新中國船舶工業(yè)紀錄，年交船量、年新接訂單量、年手持訂單量三大指標按載重噸計連年全球領先，成功躋身“世界先進船企”之列，展現(xiàn)出“郵輪引領、一體兩翼”、摘取“皇冠上的明珠”、打造中國民船旗手的美好愿景。

　　黨建創(chuàng)新引領，成就十年輝煌

　　黨的十八大以來，外高橋造船黨委在集團公司黨組正確領導下，堅持以黨的政治建設為統(tǒng)領，堅決貫徹落實習近平總書記關于國有企業(yè)改革發(fā)展和黨的建設重要論述，尤其是把學習貫徹習近平總書記在國企黨建會上的講話精神，作為推動黨建工作的“指南針”、解決企業(yè)改革發(fā)展難題的“金鑰匙”，積極應對新冠疫情帶來的嚴峻挑戰(zhàn)和復雜多變的外部環(huán)境，推動黨建與中心工作深度融合、同頻共振。

　　突出治理效能，把關定向的政治領導力持續(xù)加強。外高橋造船黨委堅定維護黨中央權威，堅決做黨中央、集團公司重大戰(zhàn)略部署的實踐者、推動者和執(zhí)行者，確保企業(yè)在改革發(fā)展的任何階段都保持正確方向不偏離、不偏航。

　　堅決貫徹決策部署，謀定高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。外高橋造船黨委相繼制定實施《黨委“第一議題”制度》《貫徹落實習近平總書記關于組建集團公司重要指示的工作方案》《外高橋造船高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《外高橋造船“十四五”規(guī)劃》，按照郵輪做“盈”、海工做“強”、商船做“精”、應用及服務“突破”的總體思路，統(tǒng)籌做好業(yè)務和空間兩個布局，加快推動高質(zhì)量發(fā)展。

　　完善治理體系機制，把準企業(yè)發(fā)展航向。通過制度設計和程序設計，外高橋造船全面實現(xiàn)公司及3家子公司黨建進企業(yè)章程和“雙向進入、交叉任職”，從體制機制層面理順關系、強化責任。持續(xù)完善“黨委集中統(tǒng)一領導、股東會依規(guī)履職、董事會戰(zhàn)略決策、監(jiān)事會依法監(jiān)督、經(jīng)理層授權經(jīng)營、職工群眾有序參與”的中國特色現(xiàn)代公司治理結構體系，從決策治理起點上提升把關定向領導力，確保黨委對企業(yè)重大事項決策全程參與、全程把關。

　　把穩(wěn)思想之舵，行穩(wěn)致遠的戰(zhàn)略引領力全面提升。外高橋造船黨委堅持系統(tǒng)思維構建立體教育體系，堅持把習近平新時代中國特色社會主義思想作為增強工作本領、破解發(fā)展難題的“思想庫”，突出健全學習教育長效機制，構建“1+5+N”立體教育體系。1即1個長效機制：建立健全習近平新時代中國特色社會主義思想學習教育常態(tài)長效機制。5即5個實踐路徑：筑牢思想教育體系、創(chuàng)新思政傳播體系、打造價值融合體系、構建立體服務體系、優(yōu)化隊伍建設體系。N即N個特色品牌：著力打造內(nèi)涵豐富、亮點突出的思政教育創(chuàng)新實踐品牌。

　　特別是2022年，面對上海疫情防控和復工復產(chǎn)的復雜嚴峻形勢，外高橋造船黨委深入學習習近平總書記關于疫情防控工作的重要講話精神，認真落實上海市、中國船舶集團關于疫情防控工作的部署要求，把疫情防控作為重大政治任務，研究制定、部署實施全員疫情防控、生產(chǎn)運行保障等各項措施，堅持覆蓋全體從業(yè)人員，從嚴從緊、從細從實抓好疫情防控各項工作，以實際行動和實際成效打好疫情防控阻擊戰(zhàn)。

　　尤其值得一提的是，2022年4月16日，中國船舶集團黨組從上海市委組織部獲悉浦東新區(qū)急需人員支援社區(qū)抗疫。外高橋造船黨委接到命令后，連夜組建500人規(guī)模的應急支援志愿服務隊，火速增援浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)、祝橋鎮(zhèn)、北蔡鎮(zhèn)、高東鎮(zhèn)和塘橋街道社區(qū)抗疫，為堅決打贏“大上海保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻中國船舶力量，得到了上海市市委、市政府以及浦東新區(qū)區(qū)委、區(qū)政府的高度贊揚，外高橋造船抗疫志愿服務隊也因此獲得上海市“工人先鋒號”的榮譽稱號。

　　黨的十八大以來，外高橋造船黨委先后榮獲中央企業(yè)先進黨組織、中國新時代企業(yè)黨建創(chuàng)新實踐新典范、全國優(yōu)秀政研單位、全國優(yōu)秀宣傳單位等國家級/省部級黨建綜合榮譽40余項，省部級及以上先進集體和個人榮譽110余項，切實把黨建優(yōu)勢轉化為企業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。

　　數(shù)字化創(chuàng)新轉型，助力十年輝煌

　　建設智能船廠、建造智能船舶，數(shù)字化創(chuàng)新轉型是關鍵。外高橋造船是業(yè)內(nèi)第一個實施CIMS信息化管理的船企，積累了大量的經(jīng)驗，為數(shù)字化轉型升級打下了良好的基礎。

　　黨的十八大以來，外高橋造船堅持“中國領先、世界一流”愿景不動搖，堅持數(shù)字化創(chuàng)新轉型不動搖，一步一個腳印地向前邁進，取得了一系列成果，先后榮獲了國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)、國家級“智能制造優(yōu)秀場景”、上海市智能工廠等稱號，特別是“大型郵輪智能薄板車間”入選“2022中國智能制造十大科技進展”，成為2022年中國船舶工業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新轉型的一個亮點。

　　當下，以人工智能、云計算、5G、大數(shù)據(jù)等信息技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，與我國加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的浪潮形成了歷史性交匯，正引發(fā)影響深遠的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟增長點。

　　外高橋造船在制定企業(yè)戰(zhàn)略目標中明確提出，民船做精、海工做強、郵輪做盈，把數(shù)字化、智能化作為未來的重點發(fā)展戰(zhàn)略，建設智能船廠，建造智能船舶，實現(xiàn)數(shù)字化轉型，夯實智能制造在國內(nèi)造船業(yè)的領先地位，搶占全球智能化船廠制高點。

　　黨的十八大以來，外高橋造船始終站在服務國家戰(zhàn)略的高度，在數(shù)字化、信息化和智能化創(chuàng)新轉型的道路上孜孜追求，不斷前行。

　　數(shù)字化轉型，打造自主創(chuàng)新“新高地”。外高橋造船以大型郵輪項目為牽引，不斷加快數(shù)字化轉型升級進程，成效已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　如果說建造大型郵輪是一個巨系統(tǒng)工程，那么將構建完整系統(tǒng)科學的具有中國特色的一體化郵輪管理系統(tǒng)，稱之為推進中國船舶工業(yè)轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展的巨系統(tǒng)毫不為過。外高橋造船胸懷國之大者，勇敢開啟大型郵輪技術消化吸收和數(shù)字化設計環(huán)境，即“三維一體化”設計軟件應用探索、研究及實踐的艱難旅程。

　　獨創(chuàng)工業(yè)級平臺架構，實現(xiàn)一體化郵輪建造。外高橋造船結合近20年企業(yè)信息化項目實施經(jīng)驗，借鑒國外大型郵輪建造的成功案列，展開深入、細致和大量的分析總結，深刻認識到郵輪設計建造管理要求與民船、海工等產(chǎn)品之間存在著巨大的差異，特別是龐大的建造體量，原有造船管理系統(tǒng)已無法滿足需求，如從外部引進一個成熟適用的管理系統(tǒng)，也不太切合實際，必須從頭梳理一個個管理邏輯和流程細節(jié)，完全重構管理系統(tǒng)，決定采用一體化工業(yè)級平臺架構，打造基于統(tǒng)一平臺技術架構的一體化郵輪管理系統(tǒng)。

　　2018年，外高橋造船新一代造船企業(yè)管理系統(tǒng)SWS Time研發(fā)正式啟動。經(jīng)過近三年的不斷完善和研發(fā)迭代，目前已構建基于微服務框架的一體化工業(yè)級平臺技術架構，建立了基于WBS工程分解結構的完整造船工程計劃體系、應用基于單一數(shù)據(jù)源的設計建造一體化管理技術、推進基于供給側結構性改革的內(nèi)外部協(xié)同模式、建立基于體系化保障的郵輪質(zhì)量安全管理模式，首推一體化移動協(xié)同工作平臺，為全面推進國產(chǎn)首制大型郵輪項目建設打下了扎實的基礎。

　　開創(chuàng)虛擬化設計中心，驅動全球化協(xié)同設計。大型郵輪工程設計復雜度和難度達到了船舶設計的巔峰，所涉及的技術規(guī)范、設計標準都極其復雜，而且參與設計的中外企業(yè)和設計人員特別多。

　　為解決跨地域、跨時區(qū)、跨單位的多方協(xié)同設計難題，外高橋造船以三維設計軟件實施為契機，采用集中化設計中心策略，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心向不同地區(qū)、不同單位的協(xié)同設計人員發(fā)送桌面端應用，使其更加靈活地安排工作時間，隨時隨地通過公網(wǎng)方式接入統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心開展設計工作。

　　外高橋造船實施船舶一體化三維數(shù)字設計，建立面向制造的船舶三維數(shù)字設計統(tǒng)一的Smart3D三維設計軟件平臺，實現(xiàn)了單一數(shù)據(jù)源、模型的共用和復用，全設計周期一體化、多專業(yè)協(xié)同、并行設計以及設計與計算分析的一體化，設計遷移、專業(yè)協(xié)同等多重功能，進而形成了基于模型定義、服務于模型數(shù)字化建造、模型生命周期管理，以及三維模型向生產(chǎn)制造延伸應用、仿真技術從驗證向實際生產(chǎn)覆蓋、數(shù)字化設計與數(shù)字化產(chǎn)線相集成應用等一系列成果。

　　這種集中化設計中心的布局結構，在船舶工業(yè)尚無先例。它既可以提高數(shù)據(jù)安全性，也可以通過集中化快照備份存儲的方式，最大程度保障極端情況下的容災應急方案的實施，大幅提升了設計效率和管理效率。

　　2021年12月17日，國產(chǎn)首制大型郵輪在外高橋造船實現(xiàn)了整船起浮的里程碑節(jié)點，表明通過Smart 3D軟件系統(tǒng)順利完成了該項目的設計任務，形成了全專業(yè)完整建模、超大圖紙量、超大數(shù)據(jù)量的“三維一體化”設計平臺。據(jù)悉，整船全系統(tǒng)的3D模型數(shù)據(jù)量超過1000G，工程體量、設計信息完整性全球領先。

　　2022年7月，經(jīng)國家兩化融合評定委員會審核、中國船級社質(zhì)量認證有限公司評定，外高橋造船獲得了兩化融合管理體系最高認證等級AAA級證書，成為船舶工業(yè)領域首家通過兩化融合AAA級認證的企業(yè)。

　　打造中國民船旗手，書寫十年輝煌

　　作為第一家年造船總量突破800萬噸、第一家成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺、第一家承建國產(chǎn)大型郵輪的中國船企，外高橋造船在中國船舶集團的正確領導下，不忘初心使命，勇于探索創(chuàng)新，用實際行動書寫中國船舶工業(yè)新的歷史。

　　黨的十八大以來，外高橋造船堅持把科技創(chuàng)新作為引領企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一動力，圍繞船舶產(chǎn)品升級換代、郵輪創(chuàng)新工程、新船型研發(fā)、先進制造技術、一體化數(shù)字設計技術等重點方向，開展科技攻關，在郵輪、民船和海工三大領域不斷取得新突破，形成了一批標準化、系列化品牌船型，彰顯了外高橋造船的硬核實力，成為名副其實的中國民用船舶建造領域的旗手和標桿，因此被認定為國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)，成為船舶行業(yè)唯一入選企業(yè)。

　　2019年10月18日，中國船舶集團高質(zhì)量發(fā)展“一號工程”——中國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工，全面進入實質(zhì)性建造階段，標志著中國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代；2020年11月10日，迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，標志著中國船舶工業(yè)在摘取“皇冠上最后一顆明珠”的征程上，又邁出了堅實的一大步；2021年10月18日，如期實現(xiàn)全船貫通；12月17日，如期實現(xiàn)塢內(nèi)起浮，標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”。2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工建造，大型郵輪邁入“雙輪”建造時代，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。備受國內(nèi)外關注的首艘國產(chǎn)大型郵輪目前已全面進入內(nèi)部裝潢和設備（系統(tǒng)）調(diào)試關鍵階段，朝著最終的命名交付里程碑節(jié)點穩(wěn)步邁進。

　　2015年7月27日，外高橋造船自主研發(fā)設計、建造的世界最大集裝箱船之一的18000TEU超大型集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號命名交付，標志著中國邁入18000TEU及以上超大型集裝箱船的設計建造領域，打破日韓長期對該級別箱船的壟斷地位。

　　2018年1月27日，外高橋造船完工交付中國首艘20000TEU級超大型集裝箱船“中遠海運金牛座”號，將我國船企集裝箱船的建造能力從10000TEU一舉提升至20000TEU級別，其建造質(zhì)量和速度為國內(nèi)船廠樹立了標桿，成為我國船舶企業(yè)全面進入超大型集裝箱船市場的開路先鋒。

　　2018年11月，外高橋造船建造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號命名交付。該船通過構建服務智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡平臺和信息平臺，實現(xiàn)了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能，標志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。

　　2019年12月26日，外高橋造船為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界獨創(chuàng)的Fast4Ward海上浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO）船體完工交付，標志著該艘備受關注的當今世界最新型FPSO，終于從圖紙變?yōu)閷嵈?，成為中國制造的又一個品牌船型。目前已交付3艘，在建2艘，外高橋造船也成為全球成熟批量化設計建造“通用型”FPSO的龍頭企業(yè)。

　　2022年1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”號交付，標志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設計建造領域正式邁入“雙燃料”時代。

　　2022年3月3日，外高橋造船建造的中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船“山東新時代”號命名交付，成為中國船級社（CCS）認證的我國首艘獲得網(wǎng)絡安全船級符號的大型散貨船，標志著中國制造的大型散貨船智能功能又實現(xiàn)了新的突破，為這一世界品牌船型賦予了“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全、智能”新符號，進一步鞏固了該公司在全球大型散貨船領域的創(chuàng)新引領地位。

　　2022年9月7日，外高橋造船建造的JU2000E型海上自升式鉆井平臺“國碩”號完工交付。至此，該公司建造的JU2000E、CJ46、CJ50等三型13座海上自升式鉆井平臺全部完工交付，彰顯了其雄厚的海工裝備設計建造實力。

　　外高橋造船在新船型開發(fā)、主建船型優(yōu)化升級領域碩果累累。目前，該公司已完成21萬噸紐卡斯爾型甲醇燃料動力散貨船、9200車位雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）、創(chuàng)新型30萬噸超大型原油船（VLCC）等新船型的開發(fā)，并獲得了有關船級社原則性認可（AIP）證書，進一步豐富和夯實了外高橋造船的建造船譜和技術儲備。

　　十年來，外高橋造船在打造中國民船旗手的進程中，獲得無數(shù)榮譽。深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號榮獲國家科學技術進步獎特等獎和第十四屆中國國際工業(yè)博覽會金獎；好望角型散貨船榮獲國家級制造單項冠軍產(chǎn)品和上海市名牌稱號；30萬噸級FPSO獲得新世紀優(yōu)秀品牌船型；自升式鉆井平臺榮獲上海市名牌稱號；18000TEU超大型集裝箱船榮獲第十六屆中國國際工業(yè)博覽會銀獎；Fast4Ward海上FPSO榮獲第六批國家級制造業(yè)單項冠軍；“國產(chǎn)首制大型郵輪內(nèi)裝工程BIM技術應用”榮獲第三屆工程建設行業(yè)BIM大賽建筑工程專項第一名等。

　　黨的十八大以來的十年，是中國取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革、創(chuàng)造奇跡的十年，也是外高橋造船砥礪奮進、開拓創(chuàng)新、做優(yōu)做強的十年。

　　鵬程萬里展宏圖，攻堅克難摘明珠。外高橋造船將深入貫徹落實黨的二十大精神，在中國船舶集團的正確領導下，緊緊圍繞“加快實現(xiàn)高水平科技自立自強”的戰(zhàn)略部署，持續(xù)深化“郵輪引領、一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，以求真務實的科學精神、積極進取的創(chuàng)新精神、風雨同舟的團隊精神、精益求精的工匠精神，踔厲奮發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展，向著“中國領先、世界一流”的宏偉目標闊步邁進。



| 記   者：何寶新
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄