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　　爆改一艘LNG運輸船，你可得到什么？

　　當然是一艘LNG加注船！且兼具LNG載運和加注功能，入手不虧！

　　此船一經交付便吸引了人民日報、央視新聞、中國新聞網、Chinadaily等媒體的關注。

　　11月15日，由中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造為中海油能源發(fā)展股份有限公司改造的，中國首艘液化天然氣（LNG）運輸加注船“海洋石油301”號完工交付。改造后的“海洋石油301”號將成為載運LNG兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務。

　　“海洋石油301”號總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船于2015年9月正式投入運營，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。

　　作為國內首個LNG運輸加注船改造項目，此次改造由文沖修造作為EPC總包商，協(xié)同中國船舶集團旗下多家單位共同實現(xiàn)了眾多技術及設備的首次國產化應用。此次項目改造設計方案由中國船舶集團旗下上海船院提供，加注系統(tǒng)由中國船舶集團旗下七一六所研發(fā)生產，GCU氣體燃燒裝置由中國船舶集團旗下七一一所研發(fā)生產。

　　“海洋石油301”號改造項目主要新增了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統(tǒng)。由于是改造項目，需要在不改變原船系統(tǒng)的基礎上增加新功能，其中新增70千米電纜、5千米管系，項目工程量大、工期緊，設備布置、管線電纜敷設的難度也非常大。項目改造期間，恰逢高溫、臺風等極端天氣，生產高峰有近300人同時在船上作業(yè)，對項目質量管理、安全防護及疫情防控工作帶來嚴峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰(zhàn)。

　　LNG燃料需要在零下162攝氏度的低溫環(huán)境下液態(tài)儲存，加注作業(yè)時，需由特殊結構的雙壁管進行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達到100%，這也是改造“海洋石油301”號最大的技術難點之一。文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術經驗，高質量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。

　　由于“海洋石油301”號設備多為進口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設備國產化，因此需解決大量進口設備與國產設備的兼容性問題。為確保項目節(jié)點，文沖修造黨委第一時間組織成立“海洋石油301”號加注功能改造項目臨時黨支部，統(tǒng)籌調配各方資源。針對改造項目涉及增加的加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車和吊機及相關液貨控制系統(tǒng)，項目組積極探索新工藝、新流程、新思路，確保施工質量。



| 記   者：王   進
| 通訊員：彭永桂/李丹娜
| 責   編：高紅梅
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄