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　　2022年4月15日拍攝的建設(shè)中的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 周義 攝

　　8月30日，隨著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌順利鋪設(shè)，我國(guó)首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通。這座行車速度超過三百公里每小時(shí)的跨海鐵路橋背后，有著中國(guó)船舶七二五所眾多創(chuàng)新技術(shù)的支撐。

　　福廈客專地處沿海，受潮汐、臺(tái)風(fēng)等環(huán)境的影響，鐵路設(shè)施極易受到海洋環(huán)境（海水、酸性大氣等）的腐蝕破壞，其中鋼鐵類設(shè)施最易腐蝕。
為滿足福廈高鐵苛刻的運(yùn)行工況，保障線路長(zhǎng)期安全平穩(wěn)運(yùn)行，雙瑞特裝科研人員歷時(shí)兩年，充分發(fā)揮七二五所耐蝕合金材料技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，針對(duì)福廈高鐵設(shè)計(jì)研發(fā)了新型免涂裝耐候鋼支座。

福廈高鐵支座總裝漆膜厚度檢測(cè)。

　　七二五所為福廈高鐵研發(fā)的新型免涂裝耐候鋼支座產(chǎn)品類型包含簡(jiǎn)支梁支座、連續(xù)梁支座、大噸位連續(xù)梁支座和新型減隔震雙曲面球形支座等，產(chǎn)品性能順利通過實(shí)驗(yàn)室專業(yè)檢測(cè)和東南海島大風(fēng)大浪的現(xiàn)場(chǎng)考驗(yàn)。最終共7200余套支座成功應(yīng)用于安海灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、湄洲灣跨海大橋等福廈高鐵關(guān)鍵控制性工程及沿線線路。同時(shí)，福廈高鐵穿越高烈度地震區(qū)，雙瑞特裝針對(duì)大跨度特殊橋梁進(jìn)行了深入的抗震分析設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案得到了橋梁專家的高度評(píng)價(jià)。

　　福廈鐵路是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，其中湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋是福廈鐵路的標(biāo)志性工程。橋梁所在區(qū)域?yàn)楦啕}分、高濕度、高氣溫的典型的亞熱帶濕熱性海洋環(huán)境。
為保證橋梁運(yùn)行安全及百年使用壽命，雙瑞涂料依托六十多年的涂料研究成果，在原有杭州灣跨海大橋混凝土防護(hù)方案成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合最新的科研研究成果，按照東海海域的特點(diǎn)，為湄洲灣、泉州灣兩座跨海大橋的混凝土橋墩提供了長(zhǎng)效涂層保護(hù)涂料。 

　　跨海橋梁混凝土墩柱涂裝完成后，在為橋梁提供長(zhǎng)效防護(hù)保護(hù)的同時(shí)也為泉州灣、湄洲灣的獨(dú)特橋梁景觀穿上亮麗的“外衣”。

　　福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，這條鐵路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈、生活圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。





| 通訊員：徐兆琦
| 來   源：七二五所
| 責(zé)   編：方   浩
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄