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　　日前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)聯(lián)合中船貿(mào)易與招商輪船“云”簽署了2艘11.5萬(wàn)噸原油船建造合同，外高橋造船聯(lián)合中船貿(mào)易與日本郵船（NYK）簽訂了18萬(wàn)噸好望角型雙燃料散貨船新造船訂單。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作超30艘

　　11.5萬(wàn)噸原油船是大船集團(tuán)結(jié)合招商輪船的需求自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的新阿芙拉型產(chǎn)品，具有優(yōu)秀的安全、節(jié)能、環(huán)保及適港性等特點(diǎn)。

　　2007年至今，大船集團(tuán)聯(lián)合中船貿(mào)易與招商輪船共合作簽署超30艘、近900萬(wàn)載重噸的大型船舶訂單，包括30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船、17.5萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值船型。該項(xiàng)目的成功簽署將使大船集團(tuán)繼續(xù)保持在中大型油船領(lǐng)域國(guó)內(nèi)船廠第一梯隊(duì)的位置，鞏固市場(chǎng)份額，加強(qiáng)在該船型的市場(chǎng)活躍度與競(jìng)爭(zhēng)力。

△ 30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船“凱勇”號(hào)


△ 17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船

　　拳頭產(chǎn)品，交付280余艘

　　18萬(wàn)噸好望角型雙燃料散貨船由外高橋造船自主設(shè)計(jì)，采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，共配置兩個(gè)C型LNG燃料罐，可一次性滿足完成中國(guó)至澳大利亞航線兩個(gè)來(lái)回或中國(guó)至巴西航線一個(gè)來(lái)回的路程需求。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，滿足國(guó)際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等顯著特色。

　　好望角型散貨船一直是外高橋造船的拳頭產(chǎn)品，至今已成功交付280余艘實(shí)船，占該船型全球船隊(duì)份額的16%，排名全球第一。

　　在全球碳達(dá)峰、碳中和背景下，LNG因市場(chǎng)供應(yīng)成熟、經(jīng)濟(jì)性好等因素成為當(dāng)前替代燃料的主要選擇。外高橋造船一貫秉持綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保的發(fā)展理念，基于“生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，提前布局雙燃料船型開(kāi)發(fā)，形成一整套獨(dú)立自主的大型雙燃料散貨船核心開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)體系，并在今年年初成功交付全球首艘雙燃料紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿氨汰t山”號(hào)，5月份交付了系列第二艘船“諾瓦特拉山”號(hào)。本次與日本船舶巨頭NYK的再次合作，進(jìn)一步鞏固了外高橋造船好望角型散貨船產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

△ “碧璽山”號(hào)


△ “諾瓦特拉山”號(hào)

| 通訊員：林   賡/劉   捷
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