看看這是啥！
這是中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際35天完成制造、今天交付出塢的深中通道海底隧道沉管E24管節(jié)鋼殼！
管節(jié)氣勢，雄！
E24管節(jié)鋼殼是廣船國際唯一一個(gè)在船塢內(nèi)搭載的管節(jié)鋼殼，即便受到新冠肺炎疫情影響，仍然創(chuàng)造了35天實(shí)現(xiàn)交付的最短周期紀(jì)錄。
同時(shí)這也是4月份以來，廣船國際有限公司繼E21管節(jié)鋼殼成功交付后，月內(nèi)第二個(gè)交付后道工序的管節(jié)鋼殼，創(chuàng)造了深中通道鋼殼建造單月交付雙管節(jié)鋼殼紀(jì)錄。
據(jù)介紹，根據(jù)業(yè)主方的要求，E24管節(jié)鋼殼交付后要進(jìn)行塢內(nèi)澆筑，而不是像過去一樣去桂山島澆筑，如果繼續(xù)采用平臺線串聯(lián)建造模式，E24管節(jié)鋼殼將無法進(jìn)入塢內(nèi)進(jìn)行澆筑。因此，這次需要把E24管節(jié)鋼殼轉(zhuǎn)移到船塢內(nèi)進(jìn)行建造。
造船人精神，足！
E24管節(jié)鋼殼還是交付時(shí)間最緊張的鋼殼。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要把75天周期縮短到35天，這相當(dāng)于把整體作業(yè)時(shí)間壓縮了一半。
面對艱巨任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用船塢吊裝能力資源，依靠精確的精度控制工藝，開展無余量搭載（One Time Setting）；克服降雨和新冠肺炎疫情的不利影響，通過細(xì)化生產(chǎn)和勞動力計(jì)劃、人停機(jī)不停、提前準(zhǔn)備防水預(yù)案等措施，與業(yè)主方、監(jiān)理方、三檢方密切配合，成功消除了不利影響，實(shí)現(xiàn)了27天結(jié)束動火的周期紀(jì)錄。
工匠智慧，牛！
動火結(jié)束后，留給涂裝的時(shí)間更緊張了。但環(huán)氧玻璃鱗片防腐漆的固化時(shí)間與復(fù)涂間隔難以改變，加上天氣因素至關(guān)重要，整體難度之大不言而喻。
節(jié)點(diǎn)就是軍令狀，項(xiàng)目臨時(shí)黨支部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，由富有現(xiàn)場涂裝經(jīng)驗(yàn)的管理人員和老師傅組成了生產(chǎn)突擊隊(duì)，精心組織勞動力，根據(jù)節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打破此前平臺線生產(chǎn)的慣性思維，以“先外后內(nèi)，兩班噴砂”的原則作為“破題點(diǎn)”，即優(yōu)先施工外表面，并且噴砂實(shí)行兩班倒，最終編制出詳細(xì)的計(jì)劃；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與天氣賽跑，抓緊一切施工時(shí)機(jī)想方設(shè)法同步推進(jìn)噴砂作業(yè)與油漆作業(yè)，采取“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”的方式解決管廊拆架的難題。最終創(chuàng)造了鋼殼最短涂裝周期紀(jì)錄。
35天奮戰(zhàn)，刷新周期紀(jì)錄，再顯工匠精神！
| 記 者：王 進(jìn)/鄺展婷
| 通訊員：莫蕾露
| 責(zé) 編：鄺展婷
| 校 對：周 芒
| 審 核：項(xiàng) 麗/甘豐錄
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