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　　近日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿易有限公司聯(lián)合青島北海造船有限公司再次承接了2艘“氨燃料預留”21萬噸散貨船新造項目。目前，青島北海造船手持該型船訂單量躍居世界第一，其中采用“氨燃料預留”的達到6艘。

　　此次簽約的“氨燃料預留”21萬噸散貨船，滿足國際海事組織TIER Ⅲ排放標準及船舶能效設計指數(shù)（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行。該型船具有大艙容、低空高、經(jīng)濟環(huán)保、智能化等特點及優(yōu)勢。

　　近年來，國際社會日益關注溫室氣體的排放問題。國際海事組織（IMO）提出：到2050年航運業(yè)溫室氣體排放總量比2008年減少50%。為此，全球船海企業(yè)通過研發(fā)節(jié)能技術、引入替代燃料等措施加快推進航運業(yè)的綠色轉型。其中，氨在燃燒時不產生二氧化碳，供給穩(wěn)定，且易于儲存、運輸和處理，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，備受業(yè)界關注。

　　為滿足船東在大型散貨船上應用氨燃料的迫切需求，青島北海造船的技術設計團隊積極作為，在結構優(yōu)化、總體研究、燃料艙選型與布置、氨燃料系統(tǒng)研究、危險源識別分析等方面做了大量工作，高效完成了船型設計方案，并滿足了美國船級社（ABS）“氨燃料預留2級（結構）”要求，可在未來轉換為氨燃料運營。

　　該筆訂單在外部形勢充滿不確定因素的市場環(huán)境下成功簽署，充分體現(xiàn)了船東對中船貿易/青島北海造船和中國船舶集團品牌的高度認可與信任，也將為船廠持續(xù)搶占全球高附加值綠色船型市場提供有力的業(yè)績保障。




| 通訊員：查   英/劉雨昕
| 責   編：周   芒
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項   麗/甘豐錄