由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際、黃埔文沖承擔(dān)的深中通道沉管隧道鋼殼制造,打響收官之戰(zhàn)!
E23管節(jié)鋼殼長(zhǎng)165米,寬46米,高10.6米,成品將達(dá)到萬余噸。
近日,深中通道沉管隧道最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)鋼殼——E23管節(jié)鋼殼在廣船國(guó)際開工制造。預(yù)計(jì)將于2022年底全面完成廠內(nèi)管節(jié)鋼殼制作。
深圳至中山跨江通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,海底隧道長(zhǎng)6845米,其中沉管段長(zhǎng)5035米,由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成,為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。沉管隧道鋼殼由廣船國(guó)際和黃埔文沖分別承擔(dān)制造。
目前,黃埔文沖承擔(dān)的GK02標(biāo)段的建造任務(wù)已經(jīng)勝利在望:至2021年12月3日E26管節(jié)順利通過聯(lián)合驗(yàn)收,黃埔文沖已累計(jì)完成包括E2、E4、E6、E8、E10、E12、E32、E31、E30、E29、E28、E27、E26在內(nèi)的13個(gè)管節(jié)交付工作。最后一個(gè)管節(jié)E25現(xiàn)已總拼成型,預(yù)計(jì)年后驗(yàn)收交付。
廣船國(guó)際在建的E19、E20管節(jié)
而E23管節(jié)不僅為廣船國(guó)際深中通道項(xiàng)目GK01標(biāo)段在2022年首個(gè)開工制作的管節(jié)鋼殼,更是深中通道沉管隧道項(xiàng)目開工建造的最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。
工藝工法創(chuàng)新體現(xiàn)船企智慧
自項(xiàng)目開工以來,廣船國(guó)際與黃埔文沖積極推進(jìn)智能制造技術(shù)應(yīng)用,構(gòu)建了以鋼材智能切割生產(chǎn)線、小組立(片體)智能焊接生產(chǎn)線、中組立(塊體)智能焊接生產(chǎn)線、智能涂裝車間及車間管控系統(tǒng)等為核心的“四線一系統(tǒng)”鋼殼智能制造,助力鋼殼管節(jié)百年品質(zhì)工程打造,助推深中通道工程高質(zhì)量建設(shè)。
為了適應(yīng)深中通道建設(shè)步伐加快的需要,廣船國(guó)際深中通道項(xiàng)目部應(yīng)用“管節(jié)鋼殼平臺(tái)線‘1+1’串聯(lián)建造”的生產(chǎn)模式,大大提高生產(chǎn)效率,真正實(shí)現(xiàn)管節(jié)鋼殼的“流水線式”建造,將管節(jié)制造推上了快車道。
2021年,在黨旗引領(lǐng)號(hào)召下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接連克服了新冠疫情、限電等客觀不利因素的影響,完成了E11、E13至E18共7個(gè)管節(jié)的沉管隧道鋼殼制造任務(wù),不僅超額完成了交付6個(gè)管節(jié)鋼殼的年度生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo),更在制造過程中不斷提升質(zhì)量效率,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效交付,為深中通道沉管隧道工程的快速推進(jìn)作出了重要貢獻(xiàn)。
面對(duì)變寬管節(jié)端鋼殼精度控制難題,黃埔文沖深中通道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入研究,創(chuàng)新性地運(yùn)用三維模型轉(zhuǎn)換坐標(biāo)系提取理論數(shù)據(jù)和建立虛擬軸線控制兩端面傾角的方法,結(jié)合高精度控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)弧變寬管節(jié)端鋼殼高精度安裝。
據(jù)悉,2021年該項(xiàng)目精度管理團(tuán)隊(duì)圓滿完成了6節(jié)管節(jié)的精度管控工作,各項(xiàng)參數(shù)驗(yàn)收合格率平均在99%以上,遠(yuǎn)高于業(yè)主下達(dá)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),在廣東省交通廳組織的實(shí)體質(zhì)量檢查中,沉管建造精度檢測(cè)合格率達(dá)100%。施沉的多個(gè)變寬管節(jié)連續(xù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)安裝精度和完美的止水效果,贏得了參建各方的廣泛贊譽(yù)。
| 記 者:鄺展婷
| 通訊員:符致冠/蘭艷肖/鄒繼翠
| 圖 片:廣船國(guó)際/黃埔文沖/深中通道發(fā)布
| 責(zé) 編:鄺展婷
| 校 對(duì):王 琦
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄