行百里者半九十，勇毅前行正當(dāng)時(shí)。
2021年12月17日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船建造的中國(guó)首制大型郵輪順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮里程碑節(jié)點(diǎn)，宣告結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場(chǎng)”圓滿收官！
內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“下半場(chǎng)”正式開啟，標(biāo)志著距中國(guó)船舶工業(yè)摘“明珠”戴“皇冠”又更近了一步。
同時(shí)，全船殘余應(yīng)力釋放、首次測(cè)定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)也進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。
曾經(jīng)的高不可攀
大型郵輪是“漂浮在海上的城市”，郵輪產(chǎn)業(yè)又被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，它濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)。
眾所周知，被稱為高技術(shù)、高難度、高附加值的大型郵輪，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，長(zhǎng)期以來(lái)被歐洲少數(shù)幾個(gè)船廠所壟斷，也似乎成為了他們的“專利”。
世界造船大國(guó)日本曾涉足大型郵輪建造領(lǐng)域，由于諸多原因也便草草收?qǐng)?。因此，中?guó)首制大型郵輪，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)而言是前所未有的巨大挑戰(zhàn)。
一是大型郵輪具有高技術(shù)特征。所謂高技術(shù)，一個(gè)是技術(shù)密集，一個(gè)是技術(shù)先進(jìn)。技術(shù)密集指的是大型郵輪要解決體系的技術(shù)問(wèn)題，既有高端制造業(yè)的技術(shù)體系，又有高端服務(wù)業(yè)的技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)兩大技術(shù)體系的整合，形成特有的集成技術(shù)。技術(shù)先進(jìn)指的是你所擁有的，而他人還未掌握的。主要體現(xiàn)在：能夠大規(guī)模的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、具有足夠的效率，可在允許的工期內(nèi)完成工作、具有可承受的成本等。
二是大型郵輪具有高難度特征。千萬(wàn)量級(jí)零部件的集成、陸地海上高端住宿、餐飲、娛樂等設(shè)施的融合、全球供應(yīng)鏈的整合，以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他民船的設(shè)計(jì)、技術(shù)和建造難度。
三是大型郵輪具有高附加值特征。與常規(guī)船舶相比，它的技術(shù)含量更高，需要依靠先進(jìn)技術(shù)、技能、工藝、復(fù)雜勞動(dòng)、創(chuàng)造性等要素進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，有著同期同噸位同尺度常規(guī)船舶無(wú)法匹敵的高價(jià)位。
因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為大型郵輪不是一艘船的概念，而是現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，令人望而卻步。
全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國(guó)船舶集團(tuán)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是利國(guó)利民重要指示精神、落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，也是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升中國(guó)制造在全球影響力的標(biāo)志性工程，帶動(dòng)中國(guó)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起。同時(shí)，對(duì)我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)將產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。
改革開放40多年來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展取得了突飛猛進(jìn)的成就。航母“遼寧”艦入列、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船系列化建造，3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。完工總量、承接訂單、手持訂單多年位居全球第一。但唯獨(dú)大型郵輪還未有染指，這是中國(guó)船舶人揮之不去的缺憾。
作為中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)家隊(duì)，中國(guó)船舶集團(tuán)主動(dòng)承擔(dān)起建造大型郵輪的歷史使命。
2013年正式啟動(dòng)郵輪本土化設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目。2014年分別與美國(guó)嘉年華、意大利芬坎蒂尼、英國(guó)勞氏船級(jí)社簽署合作備忘錄。2015年，與中投公司簽署郵輪投資協(xié)議，牽頭發(fā)起郵輪合作六方聯(lián)盟。2016年，與芬坎蒂尼簽署郵輪建造合資協(xié)議，與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署郵輪新造船意向書，上海中船國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)園揭牌。
2015年10月21日，在中英兩國(guó)元首見證下簽署郵輪運(yùn)營(yíng)合資協(xié)議。2017年2月22日，在中意兩國(guó)元首見證下與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)簽署國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪合作備忘錄。
2018年，中船嘉年華郵輪有限公司在香港成立，與芬坎蒂尼集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄。中船郵輪科技發(fā)展有限公司調(diào)整組建，作為中國(guó)船舶集團(tuán)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的總體責(zé)任單位，以及統(tǒng)籌推進(jìn)郵輪運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)建造和供應(yīng)鏈建設(shè)，整合國(guó)內(nèi)外資源構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的業(yè)務(wù)平臺(tái)。
2018年11月6日，與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上正式簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同，標(biāo)志著我國(guó)首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的設(shè)計(jì)建造階段，開啟中國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造新時(shí)代。
為了推進(jìn)大型郵輪建造工程，中國(guó)船舶集團(tuán)特別成立了郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，將大型郵輪工程確定為中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的一號(hào)工程，并發(fā)布《中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要（2018-2050）》，重點(diǎn)闡述了大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要性。
如今的指日可待
中國(guó)首制大型郵輪為Vista級(jí)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和中國(guó)船級(jí)社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。該大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，配備2臺(tái)16.8兆瓦、3臺(tái)9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺(tái)16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器；擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵穮^(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過(guò)五星級(jí)酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。
作為設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國(guó)目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。大型郵輪整船零部件數(shù)量相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍；全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”，中國(guó)船舶集團(tuán)嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，舉全集團(tuán)之力，迎難而上、砥礪前行，全力推進(jìn)這項(xiàng)國(guó)際化的巨系統(tǒng)工程。
2019年10月18日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪正式點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。
自2019年10月開工建造以來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)協(xié)調(diào)所屬外高橋造船、中船郵輪科技與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)通力合作，有效應(yīng)對(duì)疫情對(duì)郵輪工程推進(jìn)的重大挑戰(zhàn)，全力保障首制船的順利建造。
作為郵輪建造的龍頭企業(yè)，外高橋造船在中國(guó)船舶集團(tuán)的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造，全面開展大型郵輪重大科技專項(xiàng)攻關(guān)，全力構(gòu)建大型郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈核心能力體系，保障國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪工程順利實(shí)施，并取得了一系列重大技術(shù)突破和科研成果。
——依托大型郵輪實(shí)船工程，組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位開展技術(shù)集智攻關(guān)，累計(jì)形成各類科技成果逾千項(xiàng)，相繼攻克了重量控制、安全返港、動(dòng)力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動(dòng)噪聲等大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。
——結(jié)合郵輪項(xiàng)目的業(yè)務(wù)管理需求，全面升級(jí)公司信息化管理平臺(tái)，推出了SWS-TIME，全流程打通了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流、計(jì)劃管理、完工管理等的信息化流程，供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)、內(nèi)裝工程項(xiàng)目管理平臺(tái)、集配物流體系和物資管控平臺(tái)、智慧廠區(qū)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等一大批攻關(guān)成果成功落地，有效提升項(xiàng)目運(yùn)行的協(xié)同效率。
——持續(xù)構(gòu)建郵輪業(yè)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷為郵輪研制注入高質(zhì)量技術(shù)供給，為實(shí)現(xiàn)2023年首制郵輪順利交付提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
——應(yīng)用新一代三維數(shù)字設(shè)計(jì)軟件Smart3D，并深度開展二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術(shù)的深度融合應(yīng)用，組織開展郵輪全船、全專業(yè)的三維完整性建模。通過(guò)1000G的三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)大型郵輪建造的全流程管理。應(yīng)用模型輕量化技術(shù)，三維工藝模型直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，構(gòu)建郵輪知識(shí)圖譜，規(guī)范業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程，沉淀郵輪知識(shí)成果。
2020年6月19日，我國(guó)第一座大型郵輪薄板加工中心廠房完工交付。
行百里者半九十，勇毅前行正當(dāng)時(shí)。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，中國(guó)首制郵輪正式全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，各種新的困難、新的挑戰(zhàn)正等待著中國(guó)船舶人去克服、去面對(duì)。
中國(guó)船舶集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)雷凡培在中國(guó)首制郵輪起浮儀式上強(qiáng)調(diào)，郵輪項(xiàng)目已邁入“深水區(qū)”和“攻堅(jiān)期”。希望中國(guó)船舶集團(tuán)總部相關(guān)部門、有關(guān)成員單位要繼續(xù)堅(jiān)定信心、緊密協(xié)作、精心組織、精細(xì)管理，全力以赴確保首制船按期、優(yōu)質(zhì)交付的歷史任務(wù)和宏偉目標(biāo)圓滿完成，為中國(guó)船舶工業(yè)加快邁向世界一流作出更大貢獻(xiàn)。
外高橋造船在起浮儀式現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)出了鏗鏘有力的誓言：我們是中國(guó)首制大型郵輪工程的建造者，今天我們?cè)谶@里共同宣誓，我們將持續(xù)打造勇于吃苦、敢于戰(zhàn)斗、善于攻關(guān)、甘于奉獻(xiàn)的郵輪項(xiàng)目文化，確保圓滿完成中國(guó)首制大型郵輪工程的各項(xiàng)艱巨任務(wù)，按期、高標(biāo)準(zhǔn)交付中國(guó)首制大型郵輪，向中國(guó)船舶集團(tuán)，向黨和人民交出滿意答卷。
雖有千難萬(wàn)險(xiǎn)，唯有奮勇直前。中國(guó)船舶人一定能不負(fù)眾望，不辱使命，創(chuàng)造中國(guó)模式，出色完成我國(guó)第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實(shí)現(xiàn)我國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造“零”的突破，圓中國(guó)船舶人的郵輪夢(mèng)！
| 記 者：何寶新
| 來(lái) 源：外高橋造船
| 責(zé) 編：鄺展婷/王 琦
| 校 對(duì)：寧湘舒
| 審 核：項(xiàng) 麗/甘豐錄
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