成本工程
2019年以來,中國船舶集團旗下廣船國際認真貫徹落實集團公司有關(guān)決策部署要求,堅持以公司高質(zhì)量發(fā)展綱要為指引,全員以“著力提升造船合同按期交付率,消滅‘罰款船’,全力以赴推進提效降本、減虧扭虧工作,推動公司高質(zhì)量發(fā)展,不斷改善員工工作生活條件和提高員工收入福利水平,努力重塑廣船國際新輝煌”為奮斗目標,從強化生產(chǎn)組織管理入手,逐項清理制約船舶按期交付的“絆腳石”取得的成果。
管控前移
生產(chǎn)計劃管控重點從“月”到“周”
2019年,廣船國際在年度計劃的指引下,以中日程計劃和小日程計劃負荷平衡,促進總體產(chǎn)能和局部產(chǎn)能的匹配,通過按照相應(yīng)的生產(chǎn)效率參數(shù)來將生產(chǎn)負荷進行月均平衡,采取“削峰平谷”的方式確保年度生產(chǎn)計劃均衡有序。
為了進一步提高計劃的執(zhí)行率,廣船國際在做好月生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)上,重點建立以周計劃為抓手的生產(chǎn)計劃管理模式,將計劃的管控重點由過去的月度計劃前置到周計劃。通過規(guī)范周計劃編制,強化周、月計劃對應(yīng)率,所有生產(chǎn)資源配置包括資材、勞動力都圍繞周計劃進行,加快物流周轉(zhuǎn),降低對場地的依賴,提高計劃的準時率。同時,通過加大計劃執(zhí)行的考核力度,使得2019年造船拖期罰款情況大為改善。
強化前端
準備體系與生產(chǎn)計劃體系高度融合
凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢,生產(chǎn)執(zhí)行得順不順,準備工作是關(guān)鍵。為強化生產(chǎn)技術(shù)準備,一方面,廣船國際編制了《廣船國際生產(chǎn)技術(shù)準備考核實施細則》《生產(chǎn)技術(shù)準備問題“層級五星管理”反饋處理機制管理方案(試行)》等制度,推動生產(chǎn)準備計劃和生產(chǎn)計劃一致性的融合,加強聯(lián)動。嚴格考核主要設(shè)備決策計劃完成率、主設(shè)備訂貨周期、設(shè)計出圖計劃完成率、鋼材配套完成率、托盤配送完整率、設(shè)備到貨計劃率、管子出托完整性等關(guān)鍵目標。針對制度實施過程中出現(xiàn)的新問題,則通過不斷改進進行優(yōu)化完善。例如,為提高設(shè)備到貨準確率,對于液貨船的主設(shè)備標準納期(適用各型船)進行了多次、充分討論,不斷優(yōu)化設(shè)備的批次劃分。2019年,設(shè)備到貨準確率達到95%,較2018年提升了2個百分點。
另一方面,通過打造《新船生產(chǎn)技術(shù)準備問題看板》管理模式,通過集成研發(fā)設(shè)計、經(jīng)營市場和物資采購方面的問題信息,將設(shè)計、經(jīng)營和物資三個環(huán)節(jié)緊密相連,為推動新船訂貨管理提供重要手段,快速推動前期生產(chǎn)技術(shù)準備,縮短生產(chǎn)準備周期。貨船訂貨周期由2018年的平均5個月縮減到2019年的2.5個月,客滾船訂貨由2018年的7個月縮減到2019年的5個月,為后續(xù)設(shè)計及生產(chǎn)創(chuàng)造了更充足的條件。
管理改革
實施船海業(yè)務(wù)大項目制促效率提升
2019年,廣船國際在原本的項目經(jīng)理制基礎(chǔ)上,改革并推行造船業(yè)務(wù)大項目制管理模式,按照主建船型類別成立MR項目部、LR項目部、客滾船項目部、軍品項目部,將同類型產(chǎn)品進行歸集管理,促進型船項目管理提升。
廣船國際還首次在客滾船項目部成立了大項目決策小組,通過適當授權(quán),加快了項目決策效率,客滾船的重大問題得到及時解決,風險有效控制,并為常規(guī)船強化生產(chǎn)技術(shù)準備起到了良好的示范作用。MR和LR項目部以關(guān)鍵周期控制與管理優(yōu)化為抓手,通過樹立標桿船,不斷固化和改進液貨船標準作業(yè)周期,系列船關(guān)鍵周期逐船下降趨勢明顯。
創(chuàng)新引領(lǐng)
流程優(yōu)化和工藝改進多管齊下
為提高中間產(chǎn)品完整性,廣船國際以效率優(yōu)先為原則,全面實施流程優(yōu)化和工藝改進。例如,通過工藝技術(shù)改進,Vista7.5萬噸壓載艙水密補板在分段階段完全實現(xiàn)抽真空,使得幾乎所有的水密焊縫可以在分段階段實現(xiàn)密性試驗,實現(xiàn)了有史以來的重大突破;而在總段完整性方面,外區(qū)總段從Vista7.5萬噸系列船起,到Torm5萬噸系列船,所有甲板總段在吊裝前都實現(xiàn)了完整性報驗和油漆,并做到管系完整,達到搭載吊裝后直接可以開展管路密試的狀態(tài)。2019年,上建總段共有9艘船達到吊裝前上建亮燈狀態(tài)。
在FPMC5萬噸化學品/成品油船系列首制船建造中,廣船國際在SCR系統(tǒng)安裝、調(diào)試和航行試驗管理要求等方面不斷摸索和總結(jié),為后續(xù)船型產(chǎn)品建造積累了經(jīng)驗。該船也是廣船國際第一次在貨油艙使用醇溶性無機硅酸鋅油漆(新材料)以及第一艘應(yīng)用主機、發(fā)電機SCR系統(tǒng)(新技術(shù))的產(chǎn)品,其良好施工質(zhì)量得到了船東和油漆商的高度評價。此外,除硫系統(tǒng)在FPMC系列船、TORM5萬噸系列船得到全面應(yīng)用,帶除硫設(shè)備的產(chǎn)品船航行試驗流程也在不斷優(yōu)化,試驗周期不斷縮短,成效顯著。
信息共享
實施信息集成與網(wǎng)絡(luò)運行提高效率
管理信息高速運轉(zhuǎn)是提高工作效率的關(guān)鍵之一,為提高信息運轉(zhuǎn)與工作效率,廣船國際采取了多方面措施。
一是打通了生產(chǎn)準備與生產(chǎn)計劃的關(guān)聯(lián)邏輯,通過信息同步共享,使后續(xù)資源得到更合理的分配,從而提高計劃的可執(zhí)行性,縮短造船周期。目前已完成設(shè)備采購跟蹤、鋼板采購跟蹤、舾裝件采購跟蹤三個模塊開發(fā)。
二是建立了“南油”船的后行中日程計劃模板,將船塢、碼頭作業(yè)任務(wù)標準化,并按周/月進行跟蹤反饋和預(yù)警,實現(xiàn)產(chǎn)品船進度“可視化”。
三是通過分段計劃的細化,提高集配準確性,減少外場集配場地占用,改善目前現(xiàn)場丟料情況,減少工序間積壓。
四是建立計劃反饋聯(lián)動機制,實現(xiàn)計劃、實績、設(shè)備納期的跟蹤反饋聯(lián)動。在大幅度降低庫存資金占用的同時,更有效地促進了項目推進過程的效率提升。
新冠肺炎疫情暴發(fā)以來,廣船國際以堅決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)和科研生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)為抓手,加快推進復工復產(chǎn),把疫情對生產(chǎn)經(jīng)營工作帶來的不利影響降至最低。當前,廣船國際生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)中有進、持續(xù)向好的趨勢已經(jīng)形成,下一步,將堅持全年“計劃不變、任務(wù)不減”,以實際行動落實落細成本工程各項工作要求,全力決戰(zhàn)決勝全年經(jīng)濟發(fā)展目標任務(wù),努力重塑新輝煌。