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從港口裝卸用“機(jī)械抓斗”替代工人肩挑手扛，到智能碼頭實現(xiàn)自動化操作， 在港航業(yè)的發(fā)展中，技術(shù)創(chuàng)新從未停滯過。而隨著一個又一個自動化碼頭的誕生，我們確信，全球自動化碼頭的春天已經(jīng)到來。

不只港航企業(yè)關(guān)注自動化碼頭

“全球自動化集裝箱碼頭發(fā)展的春天即將來臨，抓住了自動化碼頭建設(shè)的主流趨勢，供求雙方就會不斷取得共贏?！鼻岸螘r間，在上海舉行的全球碼頭智能化解決方案交流論壇上，上海振華重工向來自全球的用戶和合作伙伴分享了自動化碼頭建設(shè)的心得。

上海振華重工以港口機(jī)械生產(chǎn)起家，其港機(jī)產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷海外99個國家和地區(qū)。據(jù)英國著名的行業(yè)權(quán)威雜志《World cargo News》統(tǒng)計，上海振華重工已連續(xù)19年保持港口機(jī)械產(chǎn)品全球市場占有率第一，平均達(dá)到70%以上；2016年度，其港口機(jī)械產(chǎn)品全球市場份額更是達(dá)到了82%。截至目前，上海振華重工制造的2000多臺集裝箱岸橋、3000多臺場橋矗立在全球200多座港口碼頭上。

然而，絕對的市場占有優(yōu)勢并沒有令上海振華重工感到高枕無憂。近年來，全球航運經(jīng)濟(jì)處于低位徘徊狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)需要更高效、更環(huán)保的港口產(chǎn)品，同時，上海振華重工也面臨產(chǎn)品升級和提高附加值的壓力。

為此，上海振華重工花了近20年時間在自動化碼頭領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)化深度耕耘，自主研發(fā)出新一代全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，如今已為廈門港、青島港、上海洋山港四期以及意大利VADO港、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港等海內(nèi)外港口打造了多套自動化碼頭系統(tǒng)裝備。

上海振華重工董事長朱連宇在論壇上坦言，自動化碼頭系統(tǒng)具有“三高一低一短”等優(yōu)勢，也就是高效率、高可靠性、高先進(jìn)性，以及低成本和周期短。“如今的振華重工具備了提供現(xiàn)代化碼頭一站式解決方案的能力，包括仿真規(guī)劃、港機(jī)設(shè)備、系統(tǒng)集成和運營維護(hù)。”

這次關(guān)于自動化碼頭的討論不僅吸引了馬士基集團(tuán)、上海國際港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、地中海航運、東方海外、長榮海運和萬海航運旗下港口運營公司等世界知名航運公司的目光，還吸引了新加坡港務(wù)局、和記黃埔港口、招商局港口等專業(yè)公共碼頭運營商和全球排名前列的碼頭設(shè)備供應(yīng)商的關(guān)注，甚至一些“外行”也給予了高度重視，比如微軟。

微軟距離港口生產(chǎn)有多遠(yuǎn)？事實證明，完全可以實現(xiàn)“零距離”。

微軟公司中國企業(yè)服務(wù)部副總裁王皓介紹說，人工智能及大數(shù)據(jù)運用等與當(dāng)今港航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流相契合，數(shù)字化將給碼頭生產(chǎn)和碼頭供應(yīng)鏈帶來全新的變化。

港航經(jīng)濟(jì)將越來越出乎意料

碼頭現(xiàn)場空無一人，通過大量采用自動化信息技術(shù)實施的電腦自助操控，任由大型岸橋從船上裝卸集裝箱，輪胎吊自行滑動在堆場上堆放貨柜，帶頂升功能的自動化導(dǎo)引小車（L-AGV）則來回穿梭，最終安放到集裝箱車輛上……即將于今年底開港試運行的上海洋山深水港四期，向人們展現(xiàn)了一個標(biāo)準(zhǔn)“無人碼頭”的景象，而它也是迄今為止全球最大的自動化碼頭，港口的集裝箱從港區(qū)裝卸到碼頭運輸、倉儲均將實現(xiàn)自動化運作，生產(chǎn)作業(yè)實現(xiàn)零排放。

在保證生產(chǎn)安全、運營高效的前提下，自動化碼頭已經(jīng)被越來越多的港航企業(yè)所接受。

此次論壇上，與會嘉賓們針對碼頭智能化各個環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點，從碼頭布局設(shè)計到港口機(jī)械設(shè)備選型，再延展到智能運維，深入探討了智能化碼頭的解決方案和發(fā)展方向，為全球港口物流體系、世界航運貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和智慧城市建設(shè)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

嘉賓們認(rèn)為，未來的港航經(jīng)濟(jì)可能越來越出乎人們的意料：通過自動化技術(shù)，昔日的萬人大港可以變成自動化的“無人碼頭”；除了碼頭作業(yè)越來越智能化外，借助信息技術(shù)，碼頭供應(yīng)鏈也在悄然生變，碼頭設(shè)備生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、維護(hù)信息均可通過手機(jī)APP進(jìn)行查詢，碼頭設(shè)備供應(yīng)商和碼頭企業(yè)還可以進(jìn)行線上交易。

上世紀(jì)50年代，集裝箱化的海洋運輸剛剛起步，提高裝卸效率始終是全球各集裝箱碼頭港口發(fā)展的重要話題。到了上世紀(jì)90年代，集裝箱自動化裝卸技術(shù)開始進(jìn)入碼頭業(yè)者的視線。步入21世紀(jì)以后，港口集裝箱裝卸從追求效率向自動化、人工智能及大數(shù)據(jù)運用擴(kuò)展，傳統(tǒng)港口如何搭上科技的潮流，實現(xiàn)智能化、低污染成為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的焦點。

自動化碼頭的春天已到來

“一帶一路”倡議推動了全球航運業(yè)的發(fā)展，越來越多的新港開始建設(shè)，舊港也在升級換代。上海振華重工總裁黃慶豐認(rèn)為，建造新一代的智慧港口，實現(xiàn)碼頭智能化已成行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

從1998年在荷蘭鹿特丹自動化碼頭項目的基礎(chǔ)上開始研究自動化碼頭裝備，到如今已成功打造國內(nèi)外多個自動化碼頭項目，自主創(chuàng)新研發(fā)出新一代全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，上海振華重工相信，智能化碼頭的未來是光明的。

然而，自動化碼頭的推廣使用并不是沒有障礙。受制于成本壓力，以及設(shè)備可靠性的擔(dān)憂，自動化碼頭的進(jìn)一步推廣還面臨一些現(xiàn)實壓力。

首先是成本較高，一次性投資大令企業(yè)望而卻步。

影響自動化普及的最重要因素是成本壓力。從全壽命期成本看，自動化的成本很低；但在短期內(nèi)，成本卻很高。國內(nèi)碼頭目前的裝卸費率普遍不高，用戶投資的回報周期太長，也讓投資者在投資上更加謹(jǐn)慎。

其次，風(fēng)險也大，穩(wěn)定性和可靠性仍有待觀察。

一旦實現(xiàn)自動化，無論是操作系統(tǒng)還是自動化設(shè)備都不允許“試錯”，因為一旦發(fā)生故障，很有可能導(dǎo)致整個碼頭生產(chǎn)癱瘓，這對于一個日集裝箱吞吐量達(dá)到100萬箱的碼頭而言是不可想象的。

另外，自動化碼頭的推進(jìn)還需要打通供應(yīng)商、集成商、應(yīng)用商的產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建自動化研發(fā)與應(yīng)用平臺，由巴掌變?nèi)^，推動核心項目的突破與應(yīng)用。

比如，可以借鑒國外經(jīng)驗，像印度那樣把國內(nèi)十個大型港口成立一個聯(lián)盟，打造一個自動化碼頭創(chuàng)新平臺，每個港口投入10％，共同尋找集成商和供應(yīng)商，一旦項目和產(chǎn)品取得突破，這十大港口都是受益者。

或者，像日本那樣推廣應(yīng)用自動化裝備。針對機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本1980年制定了“財政投資融資租賃制度”和“中小企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化貸款制度和設(shè)備借款制度”，并推出了機(jī)電一體化稅制，旨在鼓勵企業(yè)推廣應(yīng)用自動化裝備。（賈遠(yuǎn)琨）