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無(wú)論是便利百姓出行，還是擺脫石油等資源出口依賴，轉(zhuǎn)型為歐洲工業(yè)加工的后花園、亞洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地、地中海旅游目的地，阿爾及利亞都需要將北方干線鐵路改造為一條高運(yùn)量的鋼鐵大動(dòng)脈。經(jīng)過(guò)改造和新建后，該鐵路時(shí)速將達(dá)到160公里，首都到奧蘭兩地通達(dá)時(shí)間將縮短50%，運(yùn)力也將大大提高，對(duì)促進(jìn)阿爾及利亞的進(jìn)出口貿(mào)易意義重大。

但是，要保證這條大動(dòng)脈提速，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過(guò)”，啃一塊硬骨頭??甘塔斯隧道。

中國(guó)鐵建中土集團(tuán)北非區(qū)域事業(yè)項(xiàng)目部總經(jīng)理陳振河介紹，啃下甘塔斯有三難。

工程資料“底子薄”。項(xiàng)目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)資料，數(shù)據(jù)不全，方案簡(jiǎn)陋，不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)很大。

施工環(huán)境“體質(zhì)差”。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜，主要為泥灰?guī)r夾雜頁(yè)巖，遇水迅速膨脹，穩(wěn)定性極差，工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”。

建材資源還“拖后腿”。阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏。水泥供應(yīng)跟不上，一年中至少3至4個(gè)月買不到水泥，鋼材、機(jī)械全依賴進(jìn)口，對(duì)物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

就因?yàn)檫@三難，雖然招標(biāo)時(shí)來(lái)考察的跨國(guó)企業(yè)不少，甚至不乏來(lái)自意大利、土耳其等國(guó)的老牌企業(yè)，但最終只有中土集團(tuán)“亮劍”，將包括這個(gè)隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項(xiàng)目一舉拿下。

依靠中國(guó)方案破解“工程師的災(zāi)難”

中土成非洲市場(chǎng)唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長(zhǎng)大隧道施工能力的企業(yè)

中標(biāo)只是第一步，真干起來(lái)，還是遇到了大麻煩。泥灰?guī)r在挖掘時(shí)是石塊，風(fēng)吹就成渣土，遇水則成爛泥，是兇惡的“攔路虎”。

2013年7月，隧道出口往前施工800米之時(shí)，泥灰?guī)r遭遇涌水，迅速膨脹，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形，但是設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案不變。一個(gè)月后，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了，法國(guó)SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計(jì)施工方案被證明徹底失敗了。

國(guó)際知名企業(yè)給出的設(shè)計(jì)方案失敗了，這個(gè)隧道還能做嗎？之前，日本企業(yè)在修建東西高速公路時(shí)，就因?yàn)闊o(wú)法應(yīng)對(duì)泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方，最終敗走麥城。在另外兩個(gè)隧道工地上，意大利公司和土耳其公司的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也分別因?yàn)槟嗷規(guī)r難題遭遇滑鐵盧，一直未能復(fù)工。那么中國(guó)鐵建會(huì)成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎？

求人不如求己。中國(guó)鐵建火速召集國(guó)內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)來(lái)阿，2013年9月，借鑒國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，新的設(shè)計(jì)方案出爐。然而，變歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一層支護(hù)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù)，法國(guó)監(jiān)理因?yàn)閺奈匆娺^(guò)這種施工法，并不認(rèn)可，施工陷入僵局。

“中國(guó)企業(yè)之所以能在阿爾及利亞市場(chǎng)迅速崛起，與其韌性足密不可分。不像歐洲企業(yè)，遇到一兩次困難就撂挑子，中企會(huì)想辦法解決問題，將效率提高，因而在業(yè)主眼中，中企比歐洲企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)駐阿爾及利亞大使楊廣玉說(shuō)。

迎難而上，“中國(guó)方案”破解“世界難題”。為了打破僵局，2014年11月，中國(guó)鐵建自擔(dān)成本主動(dòng)做了10米的隧道試驗(yàn)段檢驗(yàn)支護(hù)效果。監(jiān)控信息顯示，隧道變形得到了控制，中國(guó)版“三層鎧甲”的支撐效果完勝歐洲版“單衣”。

因地制宜，“中國(guó)方案”融合“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。為了贏得法國(guó)監(jiān)理認(rèn)同，中國(guó)鐵建又主動(dòng)邀請(qǐng)SETEC公司利用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算模型重新驗(yàn)算“中國(guó)方案”，將“翻譯版”遞交監(jiān)理。2015年1月底，方案終于獲得業(yè)主、監(jiān)理的認(rèn)可，停滯一年半的工程終于重啟。今天，甘塔斯隧道僅拱架用鋼量就相當(dāng)于1/5個(gè)北京“鳥巢”，為北方干線鐵路挺起了鋼鐵脊梁。

“我們?cè)趪?guó)內(nèi)建設(shè)培育出的創(chuàng)新能力，在海外實(shí)踐中獲得了成功。中國(guó)方案終結(jié)了泥灰?guī)r這道世界性難題，標(biāo)志著中土成為非洲市場(chǎng)唯一一家具備泥灰?guī)r地質(zhì)長(zhǎng)大隧道施工能力的企業(yè)，提升了中國(guó)施工企業(yè)參與較發(fā)達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)?！敝型良瘓F(tuán)董事長(zhǎng)袁立說(shuō)。

履行社會(huì)責(zé)任，從“走出去”到“扎下來(lái)”

創(chuàng)下當(dāng)?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo(jì)錄，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個(gè)

實(shí)際上，盡管甘塔斯隧道施工耗時(shí)6年多，但施工進(jìn)度卻是震驚北非的“中國(guó)速度”。除去因監(jiān)理方因素而導(dǎo)致的項(xiàng)目延緩，中國(guó)鐵建先后創(chuàng)下月掘進(jìn)520米、月掘進(jìn)870米的當(dāng)?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo(jì)錄。

“盡管施工難度很高，甚至一度停擺，但是我們從未考慮過(guò)更換承包商。中國(guó)鐵建展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力讓我們堅(jiān)信，他們肯定能將這條隧道貫通?！备Ｈ鸬险f(shuō)。

好口碑不僅源自技術(shù)實(shí)力，更體現(xiàn)在商務(wù)適應(yīng)力上。中國(guó)鐵建中土集團(tuán)甘塔斯隧道項(xiàng)目隧道分部經(jīng)理李明華介紹，甘塔斯隧道按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工也要“入鄉(xiāng)隨俗”。舉個(gè)例子，在國(guó)內(nèi)，所有箱涵建設(shè)只要按鐵路專用圖施工就行，而按歐洲標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)箱涵就要100多張圖和計(jì)算書，監(jiān)理審批長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)月，而且每改一次施工方案，都要監(jiān)理批復(fù)。

“事實(shí)證明，在實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略中，中國(guó)企業(yè)不僅可以提供‘中國(guó)方案’，也能適應(yīng)‘歐洲標(biāo)準(zhǔn)’，充分展現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展、包容性發(fā)展的理念，已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈低端走向高端，可以稱得上是具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化大公司?！敝袊?guó)鐵建副總裁汪文忠說(shuō)。

好口碑不僅體現(xiàn)在商務(wù)上，更體現(xiàn)在企業(yè)自覺履行社會(huì)責(zé)任，變“走出去”為“扎下來(lái)”。

從項(xiàng)目開工至今，中國(guó)鐵建為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個(gè)，目前還有445人在崗。

“我們覺得在中國(guó)鐵建工作很體面，不僅收入比原來(lái)提高了一倍，還學(xué)了技術(shù)，這個(gè)工程結(jié)束后也好找工作。”阿爾及利亞籍員工亞布拉辛，從2011年5月就到項(xiàng)目部工作，見證了不少同胞通過(guò)甘塔斯隧道項(xiàng)目成為機(jī)械操作手等熟練技工?！拔覀冩?zhèn)上的人都知道是中國(guó)人在為我們修鐵路，中國(guó)人工作態(tài)度特別認(rèn)真，工程質(zhì)量肯定比別國(guó)公司的要好?！?/font>