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4月14日，一列動車穿行中國最美高鐵合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

圖為5月12日拍攝的港珠澳大橋工地。（新華社發(fā)）

4月21日，馬爾代夫中馬友誼大橋首個墩身成功澆筑。中馬友誼大橋項目部供圖（新華社發(fā)）

5月31日，在肯尼亞蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站，首班列車駕駛員預(yù)祝旅途順利。新華社記者 孫瑞博攝

2016年5月23日，一名女子在中國承建的塞爾維亞普平大橋上休閑。普雷德拉格?米洛薩夫列維奇攝（新華社發(fā)）

2016年10月5日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，一名當(dāng)?shù)厝嗽嚦藖喖F路通車當(dāng)日的第一列旅客列車。新華社記者 孫瑞博攝

2016年10月3日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。新華社記者 孫瑞博攝

在位于坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆西南方向的庫拉西尼海灣，一座斜拉式跨海大橋不時吸引當(dāng)?shù)匦腥笋v足凝視。這座坦桑尼亞人民口中的“夢想之橋”，就是由中國承建的尼雷爾跨海大橋。它不僅在早晚高峰時段為當(dāng)?shù)孛癖姽?jié)省約1小時的通行時間，更為坦桑尼亞提供了超過1000個勞動崗位，培養(yǎng)了一批橋梁建設(shè)人才。

如今，像尼雷爾跨海大橋這樣的由中國承建的基建項目遍布全球。“中國建造”不僅打造了一個個令世界驚嘆的超級工程，創(chuàng)造了蜚聲海外的國家品牌,也為促進各國互聯(lián)互通、提速世界發(fā)展作出貢獻。

奇跡?超級工程驚艷世界

日前，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋??港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)主體工程全線貫通。

“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋?！敝袊煌ńㄔO(shè)股份有限公司總工程師、珠港澳大橋島隧工程師林鳴說。

港珠澳大橋主體工程全線貫通，是中國橋梁屹立世界“橋梁之巔”的縮影。世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……近年來，中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。數(shù)據(jù)顯示，目前世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據(jù)6座。而在建造技術(shù)上，中國已擁有千米級斜拉橋設(shè)計施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項尖端技術(shù)。

除了遍布世界的中國橋，中國高鐵也創(chuàng)下了多個世界奇跡。根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計的車身、誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌、克服全球最復(fù)雜地形難度的施工經(jīng)驗，這些優(yōu)勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達2萬公里，名列世界第一。同時，在技術(shù)標準上，中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，被越來越多的國家采用。

8月21日，中國鐵路總局宣布，將于9月21日開始實施新的列車運行圖。屆時，“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，中國也將成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

近年來，除了大橋和高鐵，中國還與其他國家一道共同推進蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等基礎(chǔ)建設(shè)項目，這些大型基建工程也都創(chuàng)造了多個世界奇跡。

精神?排除萬難創(chuàng)造奇跡

7月6日，隨著主橋23號墩承臺最后一車混凝土的澆筑，中國援馬爾代夫中馬友誼大橋5個主橋承臺全部施工完成，標志著占全橋施工總量約70%的主橋部分從此徹底擺脫印度洋的強涌浪襲擾，進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

作為馬爾代夫有史以來第一座大橋，同時也是印度洋上第一座跨海大橋，中馬友誼大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽，素有“惡魔之海”之稱。早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設(shè)跨海大橋的構(gòu)想，但受制于技術(shù)和資金，當(dāng)?shù)卣坏貌恢y而退。如今，這個飛架在“惡魔之?！鄙系摹皭耗Чこ獭北恢袊薪?，重重考驗也在等待著中國建設(shè)者們：冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時苦等10余小時，也只為搶占幾十分鐘的施工時間。

中國建設(shè)者的這份精神讓當(dāng)?shù)孛癖娯Q起了大拇指，在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場，每天都會吸引上百名當(dāng)?shù)厝藚⒂^，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國大橋）”。

作為中國與巴基斯坦兩國之間唯一的陸路通道，喀喇昆侖公路起于巴基斯坦首都伊斯蘭堡以北的曼赫色拉，終至中國西部千年古城新疆喀什，全長1224公里，被不少人稱為中巴友誼的象征。然而，這條公路的修建注定了充滿艱難坎坷。

“項目地處喜馬拉雅山、興都庫什山和喀喇昆侖山交匯的崇山峻嶺之中，該地區(qū)氣候惡劣，遍布地質(zhì)斷層，頻發(fā)地震，給項目建設(shè)帶來了前所未有的困難?！敝袊唤êＭ馐聵I(yè)部副總經(jīng)理彭大鵬對本報記者表示。

事實上，喀喇昆侖公路本由中巴兩國于1966至1978年共同修建而成，但由于道路年久失修，中國承諾幫助巴基斯坦改擴建。盡管身處惡劣的地理環(huán)境，喀喇昆侖公路還是于2015年完成了一期工程。

“這條公路為什么能在重重困難下如期完工？我想，這背后承載了很多不為人知的艱辛，更蘊含了中國人的決心、氣魄和勤奮。”伊斯蘭堡戰(zhàn)略研究所所長、巴基斯坦前駐中國大使馬蘇德?汗撰文表示。

友誼?連接中國夢與世界夢

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋；從蜿蜒在巴基斯坦北部群山之中的喀喇昆侖公路，到盤旋在廣袤非洲大草原上的蒙內(nèi)鐵路……如今，無論是深山峽谷還是廣闊草原，世界每一個角落，都遍布“中國建造”的身影。

從內(nèi)羅畢到蒙巴薩的運輸時間將由原來的10小時縮短到4至5小時、提升肯尼亞GDP1.5%、招聘4.6萬個工作崗位、降低東非貨運成本79%……這是肯尼亞政府對蒙內(nèi)鐵路通行后的經(jīng)濟效益算的一筆賬。投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路全長480公里，是中國建造的第一條完全采用中國標準的境外鐵路，被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”。

“在肯尼亞人心目中，蒙內(nèi)鐵路就是非洲版的高鐵。它的通車將大大促進東非立體交通網(wǎng)的形成和東非地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為東非一體化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障?！泵蓛?nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強對本報記者表示

8月9日，中馬合作建設(shè)的馬來西亞東海岸鐵路項目舉行開工儀式。這將構(gòu)建起馬來半島東西方向的鐵路運輸干線?！拔覀冾A(yù)計，項目開發(fā)期將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過8萬個就業(yè)機會，運營期穩(wěn)定在6000個以上。此外，我們還將通過‘中馬鐵路人才培訓(xùn)合作計劃’，為馬來西亞培養(yǎng)超過3000名鐵路建設(shè)和運營人才。”項目承建方中國交通建設(shè)集團董事長劉起濤表示。

“道路通，百業(yè)興?！比缃?，中國每在一個國家開啟一項重大工程，都會為當(dāng)?shù)貛斫煌ㄟ\輸、商貿(mào)物流、人員就業(yè)等方面的提升。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也正在成為一張閃亮的中國名片，增進中外友誼、促進互聯(lián)互通，造福世界人民。

隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進，無論是在歐美地區(qū)打造“中國建造”的國家名片，還是在非洲地區(qū)助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，中國都正在成為21世紀全球優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。在促進世界互聯(lián)互通，增進中外人民友誼方面，“中國建造”也越來越超出其本來意義，成為聯(lián)通“中國夢”與“世界夢”的象征。