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圖為正在調(diào)試階段的洋山港四期集裝箱堆場。

記者 邱海峰攝

圖為洋山港四期工程（局部）。

記者 邱海峰攝

圖為AGV在洋山港四期工程試運(yùn)行。

記者 邱海峰攝

圖為中企承建的斯里蘭卡科倫坡南港碼頭。

記者 黃海敏攝

不停運(yùn)作的自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控岸橋，將船上的集裝箱吊裝到無人駕駛的引導(dǎo)小車（AGV）上，AGV再將集裝箱運(yùn)到在陸一側(cè)的軌道吊下方，然后由自動(dòng)化的軌道吊將集裝箱碼放起來……全自動(dòng)化裝卸、碼頭無人現(xiàn)場作業(yè)、全天24小時(shí)不間斷工作，這是記者日前來到處于調(diào)試階段的洋山深水港四期工程所看到的場面。據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，將于2017年底建成的洋山港四期工程是世界最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭，該碼頭從設(shè)計(jì)到建設(shè)再到設(shè)備的提供均由中國企業(yè)負(fù)責(zé)。而這僅是中企參與港口建設(shè)的一角，如今，包括中國的大量港口在內(nèi)，世界眾多國家的重要港口工程均有中國企業(yè)的身影，港口“中國造”正在全球盛行開來。

[1]　港口建設(shè)邁向世界之最

近年來，中國港口建設(shè)發(fā)展持續(xù)走在世界前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)10余年位居世界第一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口均占有7席。中國港口萬噸級(jí)及以上泊位2317個(gè)，億噸大港數(shù)量達(dá)到34個(gè)。已形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個(gè)港口群。

港口發(fā)展輝煌業(yè)績的背后，是中國港口建設(shè)體系的強(qiáng)力支撐。當(dāng)前，以中國建筑、中國交建等為代表的一批企業(yè)，在港口規(guī)劃設(shè)計(jì)、碼頭施工、航道治理、地基處理、吹填造陸以及港機(jī)設(shè)備制造等涉及港口建設(shè)的多個(gè)方面均處于世界先進(jìn)水平。

作為世界第一大集裝箱港上海港的一個(gè)重要港區(qū)，洋山港充分體現(xiàn)了中國港口建設(shè)的水平。洋山深水港區(qū)位于杭州灣東北部，蘆潮港東南的舟山崎嶇列島，距國際遠(yuǎn)洋航線104公里，距離上海32公里，是世界最大的海島型人工深水港。

洋山港承建單位中建旗下中建港務(wù)建設(shè)有限公司總工程師徐梅坤向本報(bào)記者介紹，洋山深水港分四期建設(shè)，一至三期工程已經(jīng)建成投產(chǎn)，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個(gè)7至15萬噸級(jí)深水集裝箱泊位，釋放出超過1500萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）/年的吞吐量。即將收尾的洋山港四期工程，建設(shè)7個(gè)大型深水泊位，將形成400萬TEU/年的吞吐能力，后期吞吐量能達(dá)到630萬TEU/年，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬TEU/年以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。

值得一提的是，將于2017年底建成的洋山港四期工程處處都體現(xiàn)著“高大上”。據(jù)介紹，在洋山港地基加固中，企業(yè)自主開發(fā)的振沖自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能把采集的各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成直觀、形象的施工曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)過程；在沉樁施工中應(yīng)用GPS遠(yuǎn)程定位技術(shù)，克服了常規(guī)測量方法在外海施工中的種種困難，提高了沉樁定位精度；首次大規(guī)模推廣使用PBC預(yù)拌混合膠凝材料進(jìn)行高性能砼施工，減少了運(yùn)輸、貯存困難，節(jié)省了攪拌時(shí)間；洋山工程基礎(chǔ)置換全部采用直徑1000毫米大直徑深水砂樁，是國內(nèi)首次大面積使用……先進(jìn)技術(shù)在洋山港建設(shè)過程中比比皆是，并從不同方面體現(xiàn)著“中國智造”。

“洋山港四期是全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭。比如，海側(cè)的岸橋全部是自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控，在陸一側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化著箱，這些雙箱自動(dòng)化軌道吊是我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，并首次投放全球市場，將能夠提升50%的工作效率。AGV實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自動(dòng)更換電池，確保地面運(yùn)輸連續(xù)性作業(yè)，這一自動(dòng)化換電技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)。自主研發(fā)的ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）和碼頭方的TOS（碼頭操作系統(tǒng)），則讓洋山港四期成為國內(nèi)唯一一個(gè)具有‘中國芯’的自動(dòng)化碼頭?！背袚?dān)了洋山港全自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)的振華重工副總裁張健對(duì)記者說。

[2]出海建港腳步越走越穩(wěn)

國內(nèi)港口建設(shè)的快速發(fā)展為中企在世界范圍內(nèi)建設(shè)港口奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。中建港務(wù)黨委副書記顏志凱對(duì)記者說，在洋山港15年的建設(shè)過程中，我們積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，港口建設(shè)的能力與水平不斷提升，這為我們“走出去”拓展海外港口建設(shè)市場提供了充分保障。我們從2014年開始出海承建港口，近兩年海外業(yè)績綜合貢獻(xiàn)度已達(dá)1/3左右，考慮到今年我們?cè)跂|南亞、中亞等水上工程建設(shè)市場的進(jìn)一步發(fā)展，今年海外業(yè)績貢獻(xiàn)將能保持在1/3以上。

近年來，一大批由中企承建的海外港口項(xiàng)目開始落地。今年5月投入運(yùn)營的吉布提多哈雷多功能港口是中企在東北非地區(qū)承接的最大規(guī)模港口項(xiàng)目。據(jù)介紹，多哈雷多功能港口項(xiàng)目合同金額為4.217億美元，由中建港務(wù)和中建八局負(fù)責(zé)港口施工，上海振華重工提供“中國制造”的大型港口設(shè)備。港口年設(shè)計(jì)吞吐量最高可達(dá)20萬標(biāo)箱和708萬噸散雜貨，港口運(yùn)營3個(gè)月以來已完成50多艘大型貨輪裝卸。

2016年，由中國招商局集團(tuán)建設(shè)、管理、運(yùn)營的科倫坡港南集裝箱碼頭吞吐量突破200萬標(biāo)箱，成為整個(gè)南亞區(qū)域港口行列的新亮點(diǎn)。由中國交建承建的港口城2022年建成后將拓展科倫坡市發(fā)展空間，拉動(dòng)投資和就業(yè)，助力斯里蘭卡建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)。

中交三航院常務(wù)副總工程師浦偉慶介紹，作為世界最大的港口設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機(jī)制造公司，中國交建目前已在世界范圍內(nèi)建設(shè)了一百多個(gè)深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲等地，包括緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港和卡西姆港、斯里蘭卡漢班托塔港、以色列阿什杜德港、卡塔爾多哈新港、埃及塞得港、科特迪瓦阿比讓港、尼日利亞萊基港、納米比亞鯨灣港等重要港口。同時(shí)，中國交建為世界提供了80%以上的集裝箱起重機(jī)，遍及98個(gè)國家和地區(qū)。

一大批港口建成或在建的同時(shí)，新的項(xiàng)目也在持續(xù)增加。6月份，坦桑尼亞港務(wù)局同中國港灣工程有限責(zé)任公司簽署了一份價(jià)值1.54億美元的合同，以擴(kuò)建首都達(dá)累斯薩拉姆的重要港口。根據(jù)合同，中國港灣將在達(dá)累斯薩拉姆港建造一個(gè)滾裝碼頭，并加深和加固7個(gè)停泊位。

坦桑尼亞工程、交通和通信部部長馬卡梅?姆巴拉瓦在簽署該合同的時(shí)候說：“加深和加固這些停泊位將使得大型集裝箱船能停靠在達(dá)累斯薩拉姆。”

[3]規(guī)模之外還有技術(shù)優(yōu)勢

中國港口不斷走向世界，帶動(dòng)的是中國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)“走出去”。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究課題指出，港口建設(shè)的中國標(biāo)準(zhǔn)正加快走向海外。以中國交建為例，該企業(yè)參與主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在境外推薦使用中國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施項(xiàng)目，推動(dòng)國內(nèi)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)國際化，目前開工項(xiàng)目中使用中國標(biāo)準(zhǔn)的港口有：中緬原油工程??管道碼頭及航道、喀麥隆克里比深水港一期、莫桑比克貝拉漁碼頭重建項(xiàng)目；蘇丹薩瓦金港項(xiàng)目、吉布提ASSAL鹽湖鹽業(yè)出口碼頭、蘇丹牲畜碼頭一期水工項(xiàng)目。

“隨著像中國建筑等這樣的中企加快參與海外港口建設(shè)，中國港口建設(shè)的技術(shù)優(yōu)勢不斷呈現(xiàn)，這包括從設(shè)計(jì)到建設(shè)到設(shè)備再到管理等多個(gè)方面。首先，現(xiàn)在海外港口建設(shè)中，中國標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用正越來越多；其次，在港口施工中，防腐蝕混凝土、防淤技術(shù)、導(dǎo)航定位等先進(jìn)工藝已廣泛應(yīng)用；再者，港口自動(dòng)化加快發(fā)展，中企的技術(shù)水平不斷提升；此外，在管理方面，信息系統(tǒng)構(gòu)建、國際優(yōu)秀人才的吸引等持續(xù)提升中國港口企業(yè)的國際競爭力?！毙烀防ふf。

在碼頭使用率、裝卸效率要求提升的背景下，自動(dòng)化正成為港口建設(shè)的大趨勢。2014年12月，國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭??由常規(guī)碼頭升級(jí)改造的廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭試運(yùn)營。2015年7月，振華重工與青島港攜手打造亞洲首個(gè)集裝箱全自動(dòng)化碼頭，今年5月在青島港成功投產(chǎn)。今年底，世界最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭也將在洋山港投入運(yùn)營。

張健介紹，中國交建于2002年開始在全球推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備，目前在歐洲、美洲、澳洲、亞洲的共15個(gè)國家的26個(gè)碼頭提供了相關(guān)產(chǎn)品，為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。當(dāng)前正在研發(fā)推廣全球最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)，將為行業(yè)帶來革命性的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士指出，可以說，只要有需要，在全世界任何一個(gè)地方，現(xiàn)在中國都具備了提供港口成套建設(shè)和運(yùn)營的能力。目前中國的港口建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素的比較優(yōu)勢，技術(shù)水平是當(dāng)之無愧的全球第一，持續(xù)為國際貿(mào)易提供物流支點(diǎn)，成為又一張閃亮的“中國名片”。