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圖為6月1日在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站拍攝的待發(fā)列車(chē)。新華社發(fā)

圖為首發(fā)列車(chē)的肯尼亞司機(jī)和中方指導(dǎo)司機(jī)。新華社發(fā)

6月9日，乘客到達(dá)內(nèi)羅畢火車(chē)站后與火車(chē)合影。新華社發(fā)

6月1日，全長(zhǎng)480公里的蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）開(kāi)始客運(yùn)服務(wù)，為渴求經(jīng)濟(jì)發(fā)展和舒適出行的肯尼亞民眾帶來(lái)速度與激情。蒙內(nèi)鐵路的開(kāi)通，不僅拉近了肯尼亞不同地區(qū)、不同部族之間的距離，更讓人們對(duì)整個(gè)東非地區(qū)的大聯(lián)通大發(fā)展充滿憧憬，對(duì)“一帶一路”倡議背景下中非合作共贏的美好前景充滿期待。

難堪重任的米軌鐵路

肯尼亞鐵路博物館陳列著一個(gè)已有百年歷史的火車(chē)頭。19世紀(jì)末，英國(guó)政府為了加強(qiáng)對(duì)“英屬東非”的控制，在印度洋港口蒙巴薩和內(nèi)陸烏干達(dá)之間修建了非洲歷史上的第一條鐵路??烏干達(dá)米軌鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)970公里，屬于軌距1米的窄軌鐵路，據(jù)稱(chēng)有近2500名印度勞工在修建鐵路的過(guò)程中死亡，總花費(fèi)超過(guò)了550萬(wàn)英鎊（按當(dāng)前幣值約合6.5億英鎊），因此米軌鐵路又被戲稱(chēng)為“瘋子鐵路”。

“肯尼亞是誕生在鐵軌上的國(guó)家。”博物館的小冊(cè)子如此介紹。1901年，米軌鐵路建成通車(chē)后成為英國(guó)殖民者掠奪東非礦產(chǎn)資源的“門(mén)戶”，東非的命運(yùn)從此與鐵路緊密聯(lián)系在一起。客觀上，鐵路帶來(lái)了貿(mào)易的繁榮和民族意識(shí)的覺(jué)醒。1963年，肯尼亞在喬莫?肯雅塔的領(lǐng)導(dǎo)下擺脫英國(guó)殖民者的統(tǒng)治取得民族獨(dú)立。1977年，米軌鐵路收歸國(guó)有，開(kāi)始擔(dān)負(fù)這個(gè)新生非洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要使命。

如今，米軌鐵路已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)百年。由于缺乏維護(hù)和自然老化，其運(yùn)輸能力已大不如前。據(jù)悉，蒙巴薩港到內(nèi)羅畢的鐵路年貨運(yùn)量從20世紀(jì)80年代初期的480萬(wàn)噸下降到2012年的150萬(wàn)噸，行車(chē)速度也由最初設(shè)計(jì)的每小時(shí)70公里下降到40公里。目前，肯尼亞大部分的貨物運(yùn)輸基本上由公路承擔(dān)。

擁有一條符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展需要的鐵路，成為肯尼亞人的夢(mèng)想。

新時(shí)代的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

蒙巴薩港是東非第一大港，其集裝箱中轉(zhuǎn)覆蓋坦桑尼亞、烏干達(dá)、南蘇丹、盧旺達(dá)和布隆迪等眾多國(guó)家的港口。15世紀(jì)，鄭和曾率船隊(duì)最遠(yuǎn)抵達(dá)東非海岸的慢八撒，即今天的蒙巴薩?？夏醽喛偨y(tǒng)烏胡魯?肯雅塔曾表示，蒙巴薩港對(duì)于東非地區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要，肯尼亞政府將致力于把蒙巴薩港打造成東非地區(qū)最大、最方便的海港。但是，由于陸路運(yùn)輸發(fā)展落后，成為限制東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。因此，“港鐵聯(lián)運(yùn)”戰(zhàn)略的重要意義更加凸顯。

2014年5月，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)非洲時(shí)，與東非6國(guó)總統(tǒng)或外長(zhǎng)見(jiàn)證了中肯關(guān)于蒙巴薩??內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路相關(guān)貸款協(xié)議的簽署。2015年1月，蒙內(nèi)鐵路全線9個(gè)標(biāo)段，20多個(gè)建筑營(yíng)地全面開(kāi)工。2017年5月31日，蒙內(nèi)鐵路正式建成通車(chē)，烏胡魯?肯雅塔主持通車(chē)儀式，并親自試乘列車(chē)，中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇作為中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平特使應(yīng)邀出席通車(chē)儀式。

蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)全部采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備、中國(guó)管理”，是中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的成功案例，而成功的背后是中國(guó)企業(yè)克服一個(gè)又一個(gè)的挑戰(zhàn)。中國(guó)路橋公司副總經(jīng)理李強(qiáng)表示，最艱難的是關(guān)于鐵路標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題?！翱戏揭膊恢乐袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)是什么，他們一直認(rèn)為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最好，僅標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就花了一年半的時(shí)間?！?/font>