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日前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”命名并投入運(yùn)行。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)。鐵路接觸網(wǎng)也是其中一項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

在我國(guó)高速鐵路發(fā)展初期，鐵路接觸網(wǎng)線材完全依賴進(jìn)口，市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)也由外方說了算。為打破受制于人的窘迫局面，作為國(guó)內(nèi)唯一中國(guó)高鐵“四電”系統(tǒng)集成總承包商，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)決定進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)線材的設(shè)計(jì)研發(fā)。

短短1年時(shí)間，他們開發(fā)出了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的鐵路接觸網(wǎng)線材，并大規(guī)模應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外時(shí)速350公里高速鐵路上，打破了國(guó)外壟斷局面，徹底取代了國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品，提升了行業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)了民族工業(yè)的發(fā)展。

“在對(duì)當(dāng)時(shí)技術(shù)比較先進(jìn)的日本、德國(guó)、法國(guó)不同接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，我們研究適合我國(guó)國(guó)情的接觸網(wǎng)產(chǎn)品，并加快新技術(shù)、新成果的產(chǎn)業(yè)化與大規(guī)模應(yīng)用。”中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)一位技術(shù)人員告訴記者。

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)針對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的技術(shù)要求，對(duì)接觸網(wǎng)線材的技術(shù)條件、機(jī)械性能等指標(biāo)，以及針對(duì)接觸網(wǎng)線材的高強(qiáng)度、高韌性、高導(dǎo)電性、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞等指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)研究，攻克了一系列的技術(shù)難題，開發(fā)出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)300公里至350公里及以上電氣化鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并形成具有中國(guó)特色的通用的高速鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)同步組織和建設(shè)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體，緊緊圍繞高端市場(chǎng)需求，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，搭建設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)平臺(tái)，建立試制生產(chǎn)線，全力滿足我國(guó)高鐵發(fā)展。新技術(shù)新產(chǎn)品在德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通展等世界舞臺(tái)上廣獲贊譽(yù)，提升了中國(guó)高鐵的國(guó)際“硬實(shí)力”。

通過項(xiàng)目的課題研制、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化，鐵路系統(tǒng)也培養(yǎng)了一批金屬材料及加工各項(xiàng)核心技術(shù)的專業(yè)研究人才、設(shè)計(jì)人才和管理人才，形成可持續(xù)的創(chuàng)新人才團(tuán)隊(duì)。

目前，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)正加大開發(fā)時(shí)速400公里以上高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線和高強(qiáng)高導(dǎo)承力索的力度。同時(shí)，繼續(xù)強(qiáng)化新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)新材料的消化和再創(chuàng)新，占領(lǐng)高鐵電氣化線材的制高點(diǎn)，拓寬在其他工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。