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　　近日，中國船舶集團旗下單位研制的新型柴油機工程樣機點火成功，甲烷逃逸處理裝置試驗成功！

　　自主研制新型柴油機首制工程樣機點火成功

　　8ML320F首制工程樣機由中船動力所屬中船動力研究院有限公司設計、中船動力鎮(zhèn)江有限公司制造。

　　該節(jié)點的順利完成標志著中船動力大缸徑中速機的自主研發(fā)及生產(chǎn)制造水平邁上新的臺階，是中速機工程領域的一項重大突破。

　　長期以來，我國以320mm缸徑為代表的大功率中速發(fā)動機大部分都是通過引進國外許可證的方式制造的，形成了“引進—生產(chǎn)—再引進—再生產(chǎn)”的被動局面，致使我國發(fā)動機技術始終落后于國外先進水平，而以320mm缸徑中速發(fā)動機系列化開發(fā)為突破點，實現(xiàn)發(fā)動機系列化開發(fā)的關鍵技術突破，對提升發(fā)動機自主研發(fā)和創(chuàng)新能力具有重要意義。

　　8ML320F柴油機缸徑320mm、沖程420mm，單缸功率500kW，爆壓200bar，油耗179g/kWh@MCR，全面達到該型譜機型國際一流指標。該機型具有模塊化設計，結構緊湊，動力強勁等特點，可廣泛用于多種船型的主推進中速柴油機或發(fā)電機組。作為我國自主研制的中速柴油機， 8ML320F型柴油機各系統(tǒng)采用模塊化設計，結構緊湊，裝配便捷，解決傳統(tǒng)管系結構繁雜、更換困難等痛點。

　　甲烷逃逸處理裝置國內(nèi)首次試驗成功

　　該裝置由中船動力所屬中船動力研究院有限公司自主研制，在低速雙燃料原理試驗機上進行的試驗，實現(xiàn)了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性進展，這是國內(nèi)首次在大功率雙燃料低速機上開展的該類試驗。

　　本次試驗應用催化氧化技術，將排氣內(nèi)的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，經(jīng)流動和反應控制策略的優(yōu)化，處理后各工況下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之間，可顯著降低低速雙燃料機的甲烷逃逸。

　　該型甲烷逃逸處理裝置于2022年10月通過DNV船級社原則性認可，配有自主開發(fā)的在線監(jiān)測系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠程實時監(jiān)測。不僅能夠應對低速機排溫低、含水量高的惡劣條件，還可配套應用于中、高速雙燃料機和氣體機等場景，為航運業(yè)應對國際和國內(nèi)日益嚴格的溫室氣體排放法規(guī)提供了又一解決方案。



| 來   源：中船動力
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄